Путешествие автостопом

автостоп

Автостоп — бесплатное передвижение на попутном транспорте с согласия водителя. Изначально автостоп был возможен только на попутных автомашинах, однако позже развился автостоп на других видах транспорта. Безбилетный проезд в маршрутном транспорте не считается автостопом, если на это не получено согласие водителя (машиниста/кондуктора).

Принципы автостопа

Автостопщик не просто пользуется услугой. Основным принципом автостопа является взаимная выгода (осознаваемая или нет) участников. Как правило, основной пользой, извлекаемой водителем из автостопщика, является общение. На дальнем маршруте — общение, избавляющее от однообразия дороги и позволяющее не заснуть. Именно поэтому автостоп в тех или иных формах и под разными названиями на самом деле существует с незапамятных времён и будет существовать всегда, пока не исчезнут машины и люди-водители.

Неформальность — одна из важных сторон автостопа. Известны факты, когда связанные жёсткими правилами водители рейсовых платных автобусов подбирают автостопщика именно ради неформального общения. «Пассажиры — для денег. Ты — для души». Именно поэтому проезд на попутном корабле со включением в судовую роль автостопом обычно не считается, так как в этом случае создаются определённые формальные отношения.

Доверие. Водитель допускает автостопщика в очень узкое, практически личное пространство. Проявления лжи, подозрительности, неискренности — недопустимы.

Виды автостопа

Автостоп первого рода (наиболее распространённый) — передвижение на попутных легковых и грузовых автомобилях, автобусах и других наземных нерельсовых транспортных средствах.

Автостоп второго рода — передвижение на попутных железнодорожных поездах, чаще в локомотивах.

Автостоп третьего рода — «гидростоп» или «аквастоп», передвижение на попутных кораблях, катерах, паромах и других водных транспортных средствах.

Автостоп четвёртого рода — передвижение на попутных самолётах, вертолётах и других воздушных транспортных средствах.

Особенности автостопа

Путешествие автостоп — это своего рода искусство. Опытный в этом деле человек может добраться до назначения гораздо быстрее, чем новичок. Чтобы путешествовать быстро и безопасно, нужно знать огромное количество неписаных правил, владеть иностранными языками, даже быть психологом.

Как быстро удастся поймать машину, зависит от многих вещей: в каком месте голосовать, как голосовать, какого размера рюкзак, как вы одеты, с кем путешествуете и т. д. Больше всего шансов поймать попутку у путешествующей в одиночестве девушки. Далее вероятность такова: две девушки, один парень, три девушки, парень и девушка, два парня.

Путешествующий автостопом денег водителю не платит. Но в некоторых странах, например, в Румынии, России или на Украине, водители часто рассчитывают на мзду, поэтому следует заранее поинтересоваться у водителя, согласен ли он подвезти бесплатно. Благоприятные страны для подобных путешествий — Германия, Турция, Грузия (местные водители быстрее идут на контакт и вежливо общаются с пассажиром). Труднее всего путешественникам приходится в Испании. Испанцы — темпераментны и общительны, но плохо владеют иностранными языками, поэтому, увидев на обочине путешественника с рюкзаком за плечами, не спешат останавливаться. Напроситься в попутчики к испанцу можно, заведя с ним беседу на его родном языке где-нибудь на бензоколонке.

Безопасность автостопа

Зачастую встречается мнение, что автостоп — это совершенно безопасно, об этом говорится в некоторых книгах и фильмах об автостопе. Но нельзя и сказать, что автостоп является более опасным видом туризма, чем любой другой. Было проведено исследование безопасности автостопа, его итоги говорят о том, что каждый третий автостопщик становился жертвой преступления или несчастного случая. Однако это исследование не является строго научным.

Главная опасность при перемещении автостопом — возможность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Она оставляет далеко позади прочие угрозы для путешественника.

Существует большое количество разнообразных течений и клубов тематики автостопа, и отношение к безопасности у них совершенно разное: от полной свободы и безответственности до длительных курсов обучения.

Выходя на трассу, желательно представлять, какие опасности ждут вас в пути. Разобьем ожидающие вас на трассе опасности:

Опасности во время голосования

Наибольшую опасность на трассе представляет движущийся автомобиль. Поэтому — не голосуйте опасно! Не давите на водителя «запрещёнными приемами». Если вы будете голосовать, стоя на проезжей части, вас в лучшем случае не подберут. Если же у водителя не будет свободы маневра, то вы таким голосованием спровоцируете уезд машины в кювет или на встречную с лобовым столкновением.

Зимой необходимо выбирать позицию так, чтобы иметь возможность быстро отпрыгнуть подальше от трассы на случай каких-либо аварийных ситуаций на дороге. Помните, что остановившаяся машина, при отсутствии обочины, может создавать аварийную ситуацию. Также зимой следует учитывать, что, как правило, все машины идут по микроколее и выход с нее может быть чреват. Поэтому следует особенно внимательно следить за перестраивающимися машинами, в том числе и за той, которая подъезжает к вам.

Помните, что тот факт, что вы видите машину, не означает, что водитель видит вас. Одевайтесь ярко (оценки цветов — далее), а ночью используйте специальное снаряжение — фонарики, налобный фонарь и светоотражающие элементы. Голосуйте катафотом.

Опасности во время движения в автомобиле

Во время движения существует опасность попадания в аварию. Для смягчения последствий следует соблюдать несложные правила:

  • Пристегивайтесь! Что бы вам ни говорил водитель, во всех легковых и в некоторых микриках следует пристегивать ремни безопасности.
  • В случае аварии нельзя выпрыгивать из машины. Она прочнее. Следует согнуть спину (хоть как-то защищается позвоночник), закрыть руками голову и подтянуть ноги к животу (или иным способом живот прикрыть). Сразу после аварии рекомендуется позаботиться о водителе. Если с ним совсем плохо — взять инициативу в свои руки:
    • Выключить зажигание, повернув ключ замка зажигания против часовой стрелки, и снять клеммы с аккумулятора, если возможно. Этим вы уменьшите вероятность возгорания автомобиля от короткого замыкания в электропроводке;
    • Если вы четко знаете, что с водителем окажите ему первую помощь, если не знаете — руками не трогать (!) — только испортите;
    • Окажите первую помощь себе;
    • Выйдите на трассу и голосуйте в обе стороны (если есть возможность — воспользуйтесь рацией — своей или водителя. Используйте 15 (общедальнобойный) и 9 (специально-спасательный) каналы европейской сетки).

На этапе оказания медицинской помощи и первичного самолечения вам потребуется аптечка. При формировании аптечки следует руководствоваться следующим принципом — берите только то, чем умеете пользоваться. Рекомендуется брать немного перевязочного и дезинфицирующего материала (бинты, пластырь, йод, зеленка и т. д.), обезболивающее — аспирин, баралгин и т. д., сердечное (валидол, нитроглицерин — мало ли что с водителем будет), желудочное — кишечное (а ля фестал); в дальние поездки стоит взять антибиотики; кроме этого каждый дополняет список «по вкусу» — у кого что болит или хронически может заболеть, тот то и лечит.

Опасности, исходящие от людей во время голосования

Опасности, исходящие от людей во время голосования исходят, как правило от «гопников» и заключается в том, что вас могут побить и ограбить. Это неприятно. В драку с «гопниками» лучше не вступать. Избить они вас не хотят — им просто скучно. Заинтересуйте их своей персоной (помощь в этом окажет яркая нестандартная для аборигенов одежда) и дальним путешествием и они вас ещё и накормят-напоят. После того, как гопники потеряют к вам интерес, быстро покиньте место контакта. Гопники могут вернуться в ином составе и с недружелюбными намерениями.

Опасности, исходящие от людей в автомобиле (условно — от водителя)

Опасности, исходящие от водителя, делятся на два класса — сексуальные претензии и грабеж. Первое будет рассмотрено при рассмотрении особенностей женского автостопа. Второе — весьма маловероятно. Ну кто будет останавливаться, чтобы ограбить автостопщика? Такое, повторяю, маловероятно. Но стоит иметь в голове такой вариант развития событий. Наиболее эффективными являются, естественно, превентивные меры — если обитатели машины вам не нравятся — отпустите машину. Особенно это касается нетрезвых водителей. Но если все-таки вы уже движетесь в машине и вас вдруг решили ограбить — не теряйте голову. Во-первых, попытайтесь договориться с человеком по-хорошему. Если переговоры не привели к реальному результату, переходите к активным действиям — открывайте двери (это не есть угроза выпрыгнуть — и не думайте об этом, но вы измените аэродинамику автомобиля), бейте водителя, кричите, привлекайте внимание других людей (ГАИ, водителей других машин). Помните, что не только вы зависите от водителя, но и водитель от вас (он занят сверхважным для его здоровья делом — ведет машину). Вообще, если вас крайне напрягает общение с водителем, если у вас возникает ощущение угрозы с его стороны, вы чувствуете себя дискомфортно — попросите водителя остановить машину, выйдите и вежливо попрощайтесь — нервных клеток, конечно, много, но, все же, они не восстанавливаются.

Опасности от прочего реакционно настроенного населения

На трассах иного реакционно настроенного населения, как правило, нет, но встречи с ним возможны при прохождении городов и иных населенных пунктов, при ночевках, прохождении госграниц, а также при попытках перехода на иной род автостопа.

  • Полиция (не ГАИ). В некоторых местах склонна к ментотраху с задержанием подозрительно выглядящих категорий населения. Мода требовать временной регистрации в любом городе и веси уже вроде бы прошла, поэтому не опасайтесь ментов: вы ничего не нарушаете, разговаривайте с ними спокойно и уверенно, имейте и предъявляйте документы, избегайте разного рода сомнительных ксив, и не будете повязаны.
    • Особую опасность представляют собой эцилопы на некоторых авто- и ж/д вокзалах, на которых пытаются заночевать стопщики, не имеющие вписки в городе. Они отличаются привычкой бить людей по ночам палкой. Если у вас много КЦ и малиновые штаны, можете заночевать в номерах длительного отдыха и обезопасить себя от полицейских домогательств; в противном случае ночуйте в палатках за городом у трассы, или заранее обеспечивайте себя впиской.
  • ВОХР. См. Автостоп второго рода.
  • Пограничники и таможенники. Могут докопаться в двух случаях: при прохождении госграниц и при путешествии в пограничных районах (т.н. погранзонах). Для уверенного общения с ними в первом случае следует заранее изучить правила перехода границы на избранном вами погранпереходе: работает ли он, доступен ли для пересечения пешком или только на автомобилях, каковы часы его работы, какой груз и как можно провозить. Не следует пытаться избегать погранцов, дабы не быть принятым за контрабандиста. Во втором случае полезным может оказаться пермит - разрешение находиться в погранзоне, который обычно можно получить в близлежащем крупном городе.
    • Имейте в виду, что трасса М51 дважды пересекает границу Казахстана близ города Петропавловска. Реакционность погранцов на этом участке невелика, и опасности для стопщика они не представляют, но казахи практикуют поборы с проезжающих автомобилей, поэтому через Казахстан никто не ездит. Выбирайте объезд через Ялуторовск или Бердюжье.
  • Власти политически нестабильных регионов. Разного рода горячие точки и страны, ведущие боевые действия представляют дополнительную сложность и опасность для стопщика, так как местные власти действуют по законам военного времени и оттого особенно реакционны. Например, если вы планируете посетить Украину, объезжайте Донецкую и Луганскую области настолько большим крюком, насколько это возможно. Находясь в Закавказье, не пытайтесь стопить через границы между давно воюющими народами (Грузия - Абхазия, Армения - Азербайджан, Армения - Нахичевань, Азербайджан - Карабах).
    • При этом путешествовать по тылам воюющих стран вполне безопасно, хотя это обычно бывает сопряжено с дополнительным ментотрахом. В 1990-е стопщики посещали территории Таджикистана, контролировавшиеся оппозицией, Карабах, а мудрейший человек Игорь Фатеев - даже Чечню после Хасавюртовских соглашений. Главное - не приближаться непосредственно к боевым действиям.

Влияние погоды

Погодные напасти поджидают вас, как правило, на ночевке и на позиции. Это — осадки, болезни, холод и голод.

Голод — весьма неприятная напасть. Голодный человек быстрее устает, у него притупляется реакция и ослабляется защита от иных опасностей — холода и болезней. От болезней спасают соответствующие препараты в аптечке. В случае, если вы не понимаете, что у вас за болезнь — идите к врачу. В такой ситуации можно (и даже желательно) идти к ГАИшникам — они в состоянии вам помочь или вызвать медика-профессионала. Так вот, от голода спасает еда. Причем не алкоголь — на голодный желудок он быстро вызовет опьянение и вы потеряете возможность перемещаться самостоятельно. От холода, кстати, он также не помогает — он создает иллюзию тепла, а на самом деле через расширившиеся сосуды тепло стремительно уходит из организма.

От холода на ночевке спасает теплое помещение, костер и специальное снаряжение для ночевки — палатка, спальник, пенка, примус и т. д. Особое внимание следует уделять пенке и спальнику. Самое неприятное для постановки лагеря время — мороз без снега, либо ранняя весна, когда везде лужи и грязь. Для спасения от осадков особенно помогает палатка.

От холода на трассе помогают машины. Поэтому одеваться следует так, чтобы не потерять презентабельного вида. Для этих целей следует надевать возможно не толстую и не обязательно теплую яркую верхнюю одежду, а под нее — много теплых флисовых вещей и свитеров. Желательно, чтобы одежда была непродуваемая, но дышала. Для защиты от несильных осадков на позиции желательно применять труднопромокающую одежду. Это смотрится лучше, чем мокрый пластиковый плащ. Наилучшим образом для пошива верхней одежды подходят мембранные материалы класса гортекс, акватекс, хуже ультрекс, которые одновременно дышат (то есть пропускают пот и влагу от тела изнутри наружу, от вас) и не пропускают дождь снаружи внутрь, к вам. Теперь об остальном снаряжении.

Снаряжение автостопщика

Внешний вид автостопщика

Одним из главных отличительных признаков автостопщика является рюкзак. Объёмы и типы рюкзаков сильно разнятся от расстояний и стиля передвижения, планируемого автостопщиком. Как правило, автостопщики одеты в яркую одежду, преимущественно жёлтую, оранжевую, «кислотного» цвета. Яркие цвета одежды позволяют снизить опасность быть сбитыми невнимательным водителем, особенно в тёмное время суток, а также снизить среднее время ожидания машины и повысить среднюю скорость езды. Зачастую для ночного передвижения автостопщики используют светоотражающие полоски на одежде и рюкзаке, катафоты, налобные фонари. Некоторые автостопщики указывают на одежде или рюкзаке автомобильный номер региона, являющегося местом его проживания или целью путешествия.

При путешествиях в регионах с разветвлённой дорожной сетью, преимущественно в Европе и Северной Америке, некоторые автостопщики предпочитают использовать таблички с указанием пункта назначения или номера автомобильной дороги, по которой пролегает маршрут поездки.

Одежда

Итак, одежда. Она, как уже говорилось, должна быть (в идеале) теплой, непромокаемой, дышащей, малогабаритной. В рюкзаке должно быть некоторое разумное количество запасной одежды. В случае отсутствия специально для автостопа сшитой одежды, рекомендуется использовать уже имеющуюся. При этом следует использовать яркие, контрастные цвета — тогда вы будете заметнее, и ваши шансы уехать повысятся. Особое внимание следует уделить непродуваемости. Помните! На дороге всегда ветрено. Дело в том, что, если вы стоите у открытого пространства (поле, озеро, река), то ветер дует оттуда (боковой), если же вы стоите в лесу, то ветер идет по трассе, как по аэродинамической трубе. Особо непродуваемыми должны быть зимние рукавицы и должна быть защищена шея. Вязаные перчатки, как бы они не были теплы в городе, очень легко продуваются насквозь и тепло не держат.

Зимой особые требования предъявляются к обуви — она не должна быть ворсистой снаружи. Иначе на ворсинки легко налипнет много снега, который в машине растает и промочит ваши ноги. А потом опять на мороз… Зимой к одежде предъявляется ещё одно требование — она должна легко расстегиваться, чтобы вы не перегрелись в машине.

Немного вернемся назад и разберем иерархию цветов, то есть какие цвета как воспринимаются и насколько заметны на дороге. Наиболее заметны в любое время суток и при любых погодных условиях кислотный желто-зеленый и желтый цвета. Летней ночью неплох белый цвет. Летним днем он тоже приемлем. Но снежной зимой белый цвет превращает вашу одежду в маскхалат и великолепно вас прячет от машин. К тому же белый цвет существенно проигрывает в сумерки и белой ночью. Оранжевый и красный цвета приемлемы днем, но ночью практически незаметны. При использовании зеленого цвета не стоит стоять на фоне леса. Черный, серый и коричневый цвета не выделяют вас из толпы горожан и селян, а в темное время суток превращают в человека-невидимку.

Общая рекомендация — цвета первой четверки (кислотный желто-зеленый, желтый, оранжевый, красный) использовать совместно с синим, зеленым, черным или серым, используя последние в качестве отделки. Возможно использование и двух цветов первой четверки. Доминирование иных цветов крайне нежелательно.

Снаряжение для постановки лагеря

Снаряжение для постановки лагеря — это палатка, спальник, коврик. Общие требования — небольшой вес, малый объем. Требования к палатке — непромокаемость, частично — непродуваемость. Должна дышать.

Требования к спальнику — теплый. Зимой желательно — пуховый, либо тёплый синтетический. Сейчас появилось большое количество спальников из синтетических материалов (тинсулэйт, холофайбер), практически не уступающих пуху, а в чем-то даже превосходящих его. Обычно на спальниках указываются значения температур, при которых его рекомендуется использовать ("температура комфортности"). Для двойки рекомендуется использовать «спарку» — спальник на двоих. По массо-габаритно-тепловым характеристикам он заметно превосходит два одиночных спальника.

Требования к пенке — прочность, толщина, адекватная погодным условиям. Зимой желательна пенка толщиной не менее 12 мм. Хорошим вариантом является терм-а-рест. Терм-а-рест — изделие, сочетающее плюсы пенки и надувного матраса и оптимальное по массо-габаритно-комфорто-тепловым показателям.

Снаряжение для питания

Желательно, чтобы нож сочетал в себе свойства ещё и ложки и вилки. Но не все ножи таковы. Кстати, брать с собой очень большой нож не рекомендуется — им могут заинтересоваться правоохранительные органы. Кружка и миска желательны металлические или пластмассовые. Брать бьющуюся посуду не надо — разобьется в самый неподходящий момент.

Для разогрева пищи используется костёр или горелка. Для изготовления костра желательны топор или цепная пила. Если вы собираетесь готовить горячую еду, не забудьте спички либо зажигалку. Недостатком костра является большое время, требующееся на его изготовление и поддержку, наличие малодровных регионов и зависимость от погодных условий. Так, в случае дождя, его все равно придется разводить на улице, а не в палатке, как горелку. С другой стороны, костёр лучше согревает и сушит промоченную одежду. Еще одним минусом костра является запах дыма, он может оказаться неприятным для водителей.

Горелки различаются по виду используемого топлива: бензиновые (примусы), газовые и мультитопливные.

Недостатком примуса является некоторая сложность в обращении (относительно остальных способов разогрева пищи), и, как правило, меньшая надежность. Важным преимуществом является легкая доступность горючего (бензина) на трассе. Имейте в виду, однако, что не для всех моделей примусов подходит российский или другой постсоветский автомобильный бензин: большинство импортных хочет кушать только бензин "Калоша", а при использовании на автобензине быстро портится. Оптимальным для стопщика будет советский примус ПТ-1 "Турист": он маленький, компактный, складной, его нетрудно достать на всяческих железячных развалах. Более редкими являются примусы "Огонёк" и "ЗИВ", тоже очень компактные; "Шмель" стоит брать в последнюю очередь, так как из перечисленных он наиболее громоздок, как и его клон "Дастан", который еще и уступает "Шмелю" по качеству изготовления. Стоит присмотреться и к украинцам "Мотор Сiч", а точнее - к примусу ПТ-3 производства этой фирмы; он весьма похож на "Турист". В любом случае, чем ниже октановое число заливаемого бензина, тем надежнее будет работа примуса: просите бензин А-80 у водителей советских развалюх, в нем меньше всего засоряющих присадок. На дизельном топливе могут работать только керосиновые примусы "Рекорд", которые по массо-габаритным характеристикам не подходят для стопщика.

Этого преимущества лишена газовая горелка. Газ на трассе, наоборот, практически недоступен, да и в городах его можно добыть не везде. Поэтому с собой надо брать горючее на всю дорогу. Но зато газовая горелка проста в обращении, как газовая плита — повернул кран, поднес горящую спичку — и ставь котелок на огонь.

Мультитопливные горелки могут работать как от газа, так и от бензина и другого жидкого топлива, что решает проблемы с ограниченной доступностью газа. Однако, они стоят заметно дороже газовых.

Также существуют спиртовые примусы и горелки. Открытые спиртовые горелки выпускаются фирмами Tatonka и Trangia, компактны и маловесны, но довольно маломощны. Спиртовые примусы - чаще всего изделия очумелых ручек из жестяных банок, которые могут быть мощнее и эффективнее открытых горелок, весят же ещё меньше. Недостатком спиртовых примусов и горелок является то, что топливо для них не что иное, как алкоголь, что может спровоцировать слабых духом автостопщиков на пьянство на трассе. Хотя некоторые конструкции самоделок работают на всём, что горит. В любом случае, если вы несете с собой ультралегкую спиртовую горелку, полезно будет запастись денатуратом (он продается в магазинах как под собственным именем, так и под маской жидкости для розжига костра: разжигайка фирмы Traveller является, к примеру, именно денатурой; свойства других марок в этом плане наукой не изучены).

Кстати, не забудьте котелок и сумку (пакет) для него, чтобы не испачкать остальные вещи в рюкзаке. Хотя, при использовании газового примуса сажа на котелке не образуется. При укладке рюкзака, в котелок, миску и кружку можно (и полезно) набивать какие-либо мягкие предметы и еду.

Специальное автостопное снаряжение для голосования

Налобный фонарь. Желательно использовать налобный фонарь («циклоп») с отводом выключателя в левую ладонь (для мигания) и светофильтром. Желательно наличие у циклопа второго выключателя (фиксатора выключения), чтобы случайно не посадить батарейки. Светофильтр желателен, ибо белый свет может ассоциироваться с встречными фарами либо недалекими фонарями, светофильтр желателен желтого либо оранжевого цветов, хотя, если фонарь сильный, то и синий и зеленый светофильтры могут дать своеобразный эффект.

Если этого вы себе позволить не можете, берите недорогой циклопик с режимом автоматического мигания (во многих есть такая функция).

Катафот. Должен удобно помещаться в голосующей руке. Полезно закреплять его на ладони резинкой.

Фонарики. Используются для защиты от снега при постановке палатки, для защиты ног от комаров, для защиты нижней части брюк от грязи и для ночного стопа.

Иногда для стопа шьют специальную одежду, например, комбинезоны, костюмы и прочее, причем нередко обшивают их световозвращающими лентами. Также можно использовать яркую светоотражающую жилетку а-ля дорожный рабочий, желтую, кислотную желто-зеленую или оранжевую.

Внимание! Во многих странах бывшего СССР (в Белоруссии, странах Прибалтики, а с 2014 года и в Российской Федерации) любое тело на трассе в тёмное время суток обязано носить СОПы. Так что, если вы проживаете в этих странах или планируете их проезжать, брать с собой хотя бы жилетку дорожника строго обязательно. Ну, или прятаться в палатку с заходом солнца. Существуют так называемые фликеры - небольшие светоотражающие висюльки или наклейки, большой пользы они не приносят, но при прочих равных лучше их иметь, чем не иметь.

Рюкзак

Снаряжение полезно возить с собой в рюкзаке. Рюкзак при этом должен быть небольшим по объему, чтобы не мешать автостопу. Весьма удобно, когда рюкзак непромокаем. Не обязательно требовать от рюкзака, чтобы он дышал. Можно, в целях безопасности, сзади нашить на рюкзак кусок световозвращающей ленты. Желательно, чтобы рюкзак имел возможность навешивания дополнительных пакетов.

Дополнительное снаряжение

К дополнительному снаряжению можно отнести предметы заполнения досуга, которые каждый берет в меру своей испорченности (желательно не брать легкобьющихся предметов), аудиокассеты/диски/флэшки с музыкой для прослушивания в машинах (вещь полезная, особенно если водителя уже достали его собственные стократно слышанные кассеты) и рации. Помните, что на рации требуется специальное разрешение. Рации можно использовать для остановки машин, просто общения либо подстраховки «на всякий случай». Может помочь.

На CB диапазон (станции 27Мгц, "рации дальнобойщиков". ) разрешение отменили в 2011г (для некоммерческого использования).

Техника. Этика. Контактология

Техника голосования

Техника — наука о голосовании. Вот мы пришли на позицию. Мимо нас едут машины. Мы хотим, чтобы хотя бы одна из этих машин остановилась и нас забрала с собой. Что делать?

Во-первых, надо занять позицию. Вставать надо так, чтобы не создавать помех движению. Если вы выйдете на середину проезжей части, то вас в лучшем случае объедут по встречной полосе, а в худшем — просто собьют. Но если вы уйдете на 5-6 метров от проезжей части и будете оттуда подавать знаки водителю, то он, скорее всего, вас не оценит. Как всегда, в таких случаях есть оптимальное положение, которое и следует занимать: на обочине, так, чтобы голосующая рука не мешала проезду машин.

Вопрос о том, как голосовать, как именно поднимать руку, каждый решает для себя сам. Возможны различные жесты (открытая ладонь; оттопыренный большой палец, указывающий вверх, ладонь сжата в кулак; то же, но большой палец указывает на направление движения, и т. д.), хотя в некоторых местах можно нарваться. Например, в мусульманских странах оттопыренный большой палец при сжатом кулаке может выступать аналогом нашего среднего.

Наиболее существенная задача техники, которую приходится решать — «когда поднимать руку». Поднимать руку совсем заранее — малоэффективно, вы же автостопщик, а не шлагбаум, а если опоздать с поднятием руки, то машина уже проедет мимо.

Тут следует сделать маленькое примечание: человек видит движение лучше, чем статический элемент картинки.

И второе примечание: то, что вы видите машину, не означает, что водитель видит вас.

В зависимости от скорости движения, класса автомобиля и погодных условий, водитель «видит» на различное расстояние вперед от машины.

И вот когда вы попали в зону «видимости» водителя в соответствии с примечанием 2, вы должны, в соответствии с примечанием 1, сделать останавливающий жест. То есть поднять руку. На горизонтальный уровень или выше, ладонь горизонтальна или вертикальна, или сжата в кулак, большой палец оттопырен — это личные особенности автостопщика. Движение подъема руки должно быть плавным и уверенным. Голосование, вербализуемое как «остановитесь, пожалуйста», называют мягким, голосование, вербализуемое как «встань здесь!» — жестким, а жест, трактуемый как «поможите чем можете» голосованием не является, это скорее сбор подаяния.

Во время голосования желателен, и очень важен, визуальный контакт с водителем «глаза-в-глаза». При наличии такого контакта иногда даже руку поднимать необязательно — достаточно кивка головы. Довольно необычные ощущения возникают, когда машина — японского производства, то есть водитель сидит не там, где он должен сидеть, а справа от этого места. Особенно приятно, если рядом с ним сидит, например, его собака…

Если позиция низкоскоростная, то есть вы уже проголосовали, а теперь держите руку, пока машина медленно едет мимо, то вы оказываетесь в противном положении — опускать руку нельзя, держать — глупо. На помощь приходит вторая рука (либо необходимо делать дополнительные жесты голосующей рукой).

Голосование в двойке

При голосовании в двойке второй не должен копировать жесты первого. Он должен занимать одну из двух позиций:

  • Рядом с ведущим, изображая готовность к действию;
  • Метрах в двадцати сзади, голосуя по своему усмотрению.

Во втором случае остановившемуся водителю говорится что-то вроде «Можно нам с напарником (кивок в сторону напарника) проехать с вами по дороге?». При этом, даже если машина остановилась, второй не должен к ней бежать или идти, пока его не позовут, ибо водитель может просто испугаться.

Если автостопщиков несколько, особенно на сложной позиции (пример — ночь, была освещённая позиция, но свет неожиданно погас) и ночью, согласованными действиями можно обеспечить эффективное голосование для всех, кроме одного.

  • Выбирается основная позиция. Рядом с ней не должно быть ничего лишнего и подозрительного (кусты, крупные неосвещённые объекты), должна быть свободная обочина.
  • Автостопщик с фонарём встаёт на 150—300 метров перед основной позицией, непременно на обочине и далеко от края асфальта.
  • Автостопщик или пара, которую надо отправить, встают на основной позиции (если таких много — остальные не светятся на дороге вообще). При приближении машины, будучи освещёнными её фарами, они АКТИВНО ГОЛОСУЮТ, однако ни в коем случае не выходят с обочины на асфальтовую часть. Если машина останавливается — то обязательно следует отходить так, чтобы не помешать остановиться.
  • При приближении машины фонарщик мигает фонарём так, чтобы имитировать мигание аварийки. НО НЕ ГОЛОСУЕТ САМ.

Прикол данного метода в том, что ОДНА мигающая аварийная лампочка на обочине — это достаточно тревожный сигнал водителю, ибо у машин обычно видно ДВЕ мигающих аварийки (для того они и сделаны, чтобы обозначить стоящую аварийную машину). Поэтому:

  • Большинство водителей снижают скорость, переключают свет на ближний и внимательно смотрят на дорогу и на обочину.
  • И видят сначала человека с фонариком.
  • А потом, через несколько секунд на размышление, видят голосующих на обочине автостопщиков.

Эффективность данного метода чрезвычайно высока. При некотором везении водитель соглашается взять и «фонарщика», хотя рассчитывать на это не следует. Действия «фонарщика» не вполне корректны и могут вызывать раздражение. Поэтому до момента, как «фонарщик» останется один — не следует ни на чём настаивать. Ради вас остановились — будьте счастливы!

Голосование на ходу

В общем случае голосовать на ходу не рекомендуется, поскольку машины в таком случае появляются сзади автостопщика и визуальный контакт с водителем затруднен. Поскольку пункт назначения, как правило, находится далеко, ощутимой прибавки к пройденному расстоянию не будет.

Голосование на ходу может быть полезно, когда машин очень мало (3-4 в час), а впереди на трассе ожидается резкое усиление потока. В таком случае автостопщик идёт вперёд, прислушиваясь, не едет ли сзади машина.

Бывают случаи, когда трафик достаточно активный, но многие вскоре сворачивают и поэтому не останавливаются, понимая, что тебе ехать далеко. В таких случаях дойти до этого поворота — реальный способ избавиться от существенной части машин, проезжающих мимо без остановки. Потому как такие машины сильно понижают настроение и веру в успех.

При движении двойкой в ситуации, когда хорошая позиция находится в пешей досягаемости, действенно применять метод «чехарды», чтобы не терять время и поток проезжающих машин. Один член двойки быстро выбирает более-менее приемлемую позицию и начинает активно голосовать. Другой участник двойки быстро забегает за первого метров на 60-70 и голосует. Увидев это, первый разворачивается и забегает за второго, который в это время активно голосует, на те же самые 60-70 метров. Потом они опять меняются и т. д. Даже если остановившаяся машина едет недалеко, она довезет вас до хорошей позиции. В противном же случае методом «чехарды» вы добежите до нее гораздо быстрее, чем пешим ходом.

Также голосование на ходу может быть полезно при зимнем стопе или вообще в холодную погоду. Дело в том, что идти под рюкзаком - занятие согревающее и помогающее избежать замерзания.

Обмен жестами во время голосования

Нередко водитель может вам что-либо показать. Наиболее часто встречающиеся жесты водителей:

  • Палец вправо (влево) — «я поворачиваю направо (налево)»;

в этом случае можно резким кивком и указанием в ту же сторону остановить машину, но подумайте, надо ли вам направо (налево). Если надо — здорово, если вы таким образом меняете позицию — тоже замечательно. Иначе — бессмысленно.

  • Круговое движение кистью - "я разворачиваюсь", "я еду по месту, не уезжаю далеко от города"
  • Указательный палец вверх — «могу взять только одного»;

характерен для грузовых машин. Иногда можно уломать взять всю двойку.

  • Руки к левой щеке — «я сейчас буду спать», «напарник спит»;
  • Средний палец вверх - «вы все немытые бомжи и хиппи, а я успешный клевый чувак на гламурной тачке, арриведерчи!».

Иные жесты. В случае, если Водитель показывает перегруженность машины, можно попытаться жестом уплотнения «уговорить» его. Вообще же, если водитель вам жестикулирует, это хорошо. Это означает, что Вы:

  • Заметны на трассе;
  • Технично голосуете (на вас успевают отреагировать и понять, чего вам надо);
  • Идентифицируетесь как автостопщик.

Особенности зимней техники

Зимой, как правило, гололед и узкие дороги. Мало того, на дороге образуются колеи (даже если их не видно, они все равно есть, только очень мелкие, но не менее опасные). Выход машины из колеи чреват заносом, поэтому будьте особенно внимательны при выборе своего местоположения. Подготовьтесь (морально) к «отступлению» на случай аварийной ситуации: предварительно осмотритесь и прикиньте, куда в случае чего будете отпрыгивать. Голосовать следует помягче, особенно по первой машине в колонне.

Особенности голосования по плотному потоку

Во-первых, не пытайтесь вытащить машины со второго ряда. В плотном потоке это и трудно, и опасно. Во-вторых, не пытайтесь голосовать по всем машинам сразу или по каждой в отдельности. Голосуйте только по тем машинам, по которым успеваете проголосовать с чувством, с толком, с расстановкой.

Особенности ночной техники

Используйте ночное снаряжение: налобник, катафот. На скоростной позиции помигайте фонарем заранее. Водитель снизит скорость и тут не зевайте — голосуйте по всем правилам. Можно мигать фонарем во время голосования, когда машина уже совсем рядом. Следите за своей мимикой — водитель не всегда понимает, что прямой свет в глаза — это неприятно, а если вы скорчите рожу — это ему не понравится. Когда вы будете подходить к машине — можно держать налобник включенным — пусть водитель видит ваши перемещения, но когда вы уже начинаете с ним говорить, то выключите свой фонарь — никому не приятно, когда ему светят прямо в глаза.

Иногда машина будет притормаживать, а потом давать по газам — не пугайтесь и не отчаивайтесь, просто на вас посмотрели, вы очень хорошо и эффектно выглядите. Иногда вас будут принимать за ГАИшника, но и это не страшно — наш народ очень пуглив и за ГАИшника может принять кого угодно и где угодно.

Первое интервью

Итак, машина остановилась. Вы к ней подходите, открываете правую дверь… иногда водитель опускает вам стекло, иногда просит подойти слева, иногда вы подходите к уже открытой двери… Не суть. Первое, что вы говорите — слова приветствия: «Здравствуйте» или «Добрый день (утро, вечер)». Это — обязательно. Вы этим не только проявляете элементарную вежливость, но и даете возможность собеседнику (водителю) «приноровиться» к вашему голосу, научиться его воспринимать. Ведь водитель долгое время молчал и ни с кем не разговаривал, он уже отвык от человеческой речи… И ваши первые слова он не сразу воспримет. Пусть же это будет почти ничего не значащее приветствие.

Далее вам следует как-то выяснить, поедете вы в этой машине или нет. Для этой цели лучше всего подходит вопрос типа: «Можно с вами по дороге?». Многие люди «рефреном» ответят «можно». Или, как вариант, сразу с места задать полную формулировку типа «Можно с вами проехать сколько-то в сторону Омска студенту-автостопщику?», в одном предложении содержащую вашу сущность и вашу цель. По причине этого «рефрена» избегайте формулировок типа «По дороге не подбросите?», так как есть шансы нарваться на «не подброшу».

Итак, вам, разумеется, ответили «можно». В этом случае обычно нелишне узнать, куда же едет водитель. Особенно это важно недалеко от городов, когда неудачная машина может ввезти вас в какое-нибудь не очень удобное для стопа место. Если ответ «прямо», то либо стоит закрыть эту тему, либо проявить настойчивость. Естественно, что при этом желательно с большей или меньшей подробностью описать ваш дальнейший предполагаемый маршрут и цели, а также мотивы расспросов. Обычно водитель «раскалывается». Как правило же, после ответа «можно», уже следует загружаться в машину. Если же вместо ответа «можно», водитель спросит «а куда вы едете», то, если вы не в городе, скажите ему. Оптимально говорить «в сторону Х». Например, «В сторону Москвы» или «В сторону Киева». В городе же, помимо того, что сразу надо оговорить безденежность поездки, крайне нежелательно указывать адрес. Это может быть воспринято, как заказ.

Если едете далеко или по сложной траектории, не стоит сразу называть свой конечный пункт («в сторону Владивостока», «Парижа»), это может отпугнуть или сбить с толку не столь дальнобойных драйверов. Называйте ближайший региональный центр по пути в пределах 1000-1500 км, например, если едете по М7 на восток и голосуете где-то в Татарстане, говорите «в сторону Уфы», а уже находясь в машине, расскажете водителю о своей конечной цели.

Если вы не едете в этой машине (она скоро сворачивает, или загружена), поблагодарите водителя за то, что он остановился и вежливо с ним попрощайтесь.

Недалеко от больших городов иногда встречается ещё такое явление, как таксисты либо иные деньгопросящие водители. Обычно они сразу проявляют себя, заговорив с вами об оплате («Сколько платишь?», «На бензин дашь?»). Можно попробовать уговорить их, предложив вместо денег общение.

Этика и контактология

В машине ведите себя спокойно и уверенно. Во-первых, желательно сообщить водителю, сначала хотя бы в двух словах, о вашей автостопной сущности и целях вашей поездки. В первые минуты надо постараться завязать контакт. Психологи считают, что если в первые четыре минуты знакомства вы будете молчать, то разговора не выйдет и вы расстанетесь без дружбы. Утверждение это спорно, но дружба с водителем вам в любом случае нужна. Мало того, что этот водитель может вас ещё раз подобрать, ваша задача внушить ему, что автостопщики — суть полезные (хотя бы невредные) люди, и тогда он, может быть, подберет кого-нибудь другого.

Разговор о вашей поездке может быть весьма полезен: водитель может дать вам какие-либо дополнительные сведения о маршруте. Но не всегда доверяйте водителю. «Водителя послушаешь — козленочком станешь» — гласит народная мудрость. Водители неоднократно пытались отправить стопщика тем коротким путем, которым они бы поехали сами на своей машине, но которым автостопом продираться крайне муторно и неинтересно.

Вообще же темы разговора возможны любые. При разговоре учитывайте, что лучший собеседник — это тот, кто умеет слушать. Аккуратно выведите водителя на «его» тему и внимательно слушайте его рассуждения по этому поводу. При этом и ему будет очень приятно и вы не устанете говорить. Хотя иногда, если вы торопитесь, такое состояние водителя (разговор на любимую тему) может быть чревато заметным снижением скорости. Но… очень трудно корректно разорвать установленный контакт. Постарайтесь мягко перейти на другую тему. Очень «полезным» является разговор о машинах вообще и его машине в частности. Такой разговор может сделать вас друзьями навек либо просто заметно увеличить скорость автомобиля, в котором вы едете.

Будьте водителю равным, ну, может быть, чуть ниже его. Помните: вы — не халявщик, вы — партнер.

В случае поломки или просто остановки поинтересуйтесь у водителя, не надо ли чем-нибудь помочь. Хотя бы что-то подержать или куда-то посветить (особенно ночью). В последнем случае водителей обычно очень вдохновляет налобник. Днем, спросив разрешения, в машине можно поспать. Ночью спать крайне не рекомендуется, разве что в переполненном автобусе или кузове грузовика. Помните — спящий человек усыпляет окружающих. Исключение составляет человек храпящий, но он окружающих настолько угнетает, что минут через двадцать они всячески рады от него избавиться, вплоть до высадки. Если не можете удержаться от сна, лучше высадиться и поспать в палатке.

Бывает, что водитель сажает вас, после чего сразу же включает громкую музыку, либо, если их двое, замыкается на разговор с напарником. В этом случае сообщить о своих целях все-таки следует, хотя бы для того, чтобы договориться о месте высадки, но потом, если водитель не делает музыку потише, затевать разговор, постоянно чего-то добиваясь от водителя, нежелательно. Вы его перегрузите, он от вас устанет и больше не будет подбирать стопщиков.

Выходя из машины, не забывайте и не теряйте свои вещи. Особенно следите за шапкой, варежками и телефоном. Обязательно поблагодарите водителя, вежливо попрощайтесь с ним, пожелайте ему удачи (хорошего дня, доброго пути).

Использование сотрудников ГИБДД

Очень спорная техника, относящаяся скорее к области чёрной магии - это застопливание машин с помощью гаишника. Для этого надо сначала познакомиться с гаишником и договориться о совместных действиях. Как и любая другая сделка с тёмными силами, она даёт могущество дорогой ценой: машины перед гаишником останавливаются с первой попытки, но водитель может отнестись к автостопщику как к навязанному им тиранами бремени, и построить с водителем доверительные отношения может не получиться.

Поэтому пользоваться сделками с сотрудником ГАИ можно только в самых крайних случаях (заболевание, травма, другие обстоятельства, исключающие нормальное продолжение автостопа).

География для автостопа

Как известно, автостопщики передвигаются на автомобилях, а автомобили ездят по дорогам. Для ориентации в дорожной сети автомобилисты используют атласы автодорог. Автостопщикам эти атласы также весьма полезны. Кроме дорожной сети в атласах обозначены населенные пункты, в том числе крупные. Особенно крупные удостоены, обычно, схемы транзитного проезда. При пользовании атласом полезно знать, что информация в нем частично устарела и не соответствует действительности, а частично никогда не соответствовала ей. Дороги делятся на категории. Во-первых, дороги бывают грунтовыми и асфальтированными. При этом наиболее достоверной информацией о качестве покрытия владеют местные автолюбители. Во-вторых, дороги бывают магистральными, федеральными и местными.

Как правило, магистральные дороги соединяют крупные города и регионы, например М1 соединяет Москву с Брестом, где под «Москвой» можно понимать почти всю Россию, а под «Брестом» — Польшу, Германию, Францию и т. д. Эти дороги, как правило, имеют хорошее покрытие (иногда, в редких случаях, это — грунтовки) и мощный круглосуточный круглогодичный поток разноскоростных машин.

Федеральные трассы соединяют субъекты Федерации, например Санкт-Петербург и Вологду. Кроме того, федеральные трассы соединяют магистральные дороги. На федеральных дорогах поток часто пожиже, чем на магистралях. Кроме того, покрытию, указанному в атласе, в отношении федеральных дорог, следует доверять не всегда, значительно реже, чем магистралям. Местные дороги, как правило, соединяют между собой райцентр и окрестные поселки. Соответственно, это нередко непролазная грунтовка, ночной поток отсутствует, дневной нередко состоит исключительно из гусеничного и гужевого транспорта.

Кроме такой «геометрической» географии, полезна также политическая география, так как немалый поток машин идет в административные центры и из них, и экономическая география, потому что людям свойственно ездить на работу и перевозить результаты труда.

Стратегия

Выбор маршрута

Выбор маршрута осуществляется при помощи атласа автодорог и советов товарищей. В общем случае автостопом лучше двигаться по дорогам, которые являются либо магистральными, либо известными.

Выбор времени выхода

При выборе времени выхода следует учитывать следующие факторы:

Между двумя крупными городами существуют следующие потоки:

  • выехать с утра (7-9 часов);
  • выехать вечером (18-20 часов);
  • приехать вечером;
  • приехать к утру

При этом первый мотив является наиболее характерным для местных машин (локал). Поэтому на перегруженных трассах (например, М1 — М10) существуют «предволновой» (5-6 часов) и «постволновой» (11-13 часов) проходные потоки. Следует учитывать, что перед тем крупным городом, из которого вы выходите, есть иные крупные города. Так, просчитывая поток от Твери на Санкт-Петербург, надо учесть поток на Санкт-Петербург из Москвы. Кроме этого необходимо учитывать особенности региона. Так, на юге летний ночной поток весьма и весьма слаб, а на севере — вполне неплох. Связано это, естественно, с тем, что южная летняя ночь и темнее, и дольше (зимой - совсем наоборот). В некоторых местах часть потоков сливается (например, первый и третий; второй и четвёртый).

Поток к крупному городу растет по мере приближения к городу с квадратом расстояния до города. Аналогично, поток от крупного города убывает по мере удаления от города с квадратом пройденного расстояния. Данное положение верно в пределах «зоны подчинения» этого города. Эта зона зависит от размера города и численности населения города. Например, «зоной подчинения» Санкт-Петербурга является вся Ленинградская область + прилегающие территории Карелии, Псковской и Новгородской областей; в эту зону входит милый город Гатчина, «зона подчинения» которого простирается километров на 15 — 25 в разные стороны. Мало того, у многих поселков в этой зоне есть свои зоны подчинения, совсем маленькие, 1 — 2 километра, «на огород и обратно».

Естественно, что лучше двигаться в потоке… Но не всегда это так. Например, при движении от крупного города в утренней волне вы вполне можете потерять веру в человечество. Валит сплошной поток забитых машин. Пустые машины со свистом проносятся по левым полосам. Никто не останавливается (остановится — могут обратно не впустить). Вот тут-то и начинаешь думать, что лучше было бы выйти на час пораньше и на предутренних машинах отъехать хотя бы километров на 100.

Аналогично — вечером, когда приближаешься к городу. Но здесь — другой прием: если машина по вашим расчетам должна высадить вас за 15 км до города в районе 21 часа, то лучше высадиться за 70 — 80 километров и ловить проходную, либо высадиться на мощном примыкании справа и брать машины оттуда.

Кроме суточных потоков существуют недельные. А именно — уик-эндовские. В пятницу вечером и в субботу утром из города выходит «волна» дачников. Потом все эти машины возвращаются в город в воскресенье вечером. В местах, где машин мало, эти потоки использовать полезно, но там, где машин много — лучше в этом потоке не идти. Особенностями дачного потока являются: высокий уровень загруженности; обилие медленных легковых; в мае — пятница, суббота — более груженые, чем в воскресенье (везут рассаду, детей и животных туда), в сентябре — более груженые в воскресенье (везут урожай, детей и животных оттуда).

Также существуют сезонные потоки. Их образуют, как правило, едущие на отдых (в Крым, на Кавказ, в Карелию и т. д.) люди. Едут они, как правило, далеко и надолго, а, поэтому, всей семьей и с прицепом. Изредка встречающиеся исключения могут очень хорошо и качественно провезти вас на большое расстояние.

Кроме того имеют место быть потоки перегонных автомобилей. Отличные скоростные машины, как правило, пустые, с профессиональными водителями… но… водители эти очень опасливы. Если вы - девочка-хиппушка, то скорее всего они вас не испугаются и могут подвезти; если вы бритоголовый или бородатый квадратный мужик, одетый в стиле милитари - шансов, что они вас испугаются, больше.

Многие водители ночью спят. При этом спят — по разному: иногда с 22 до 5, иногда с 2 до 9, но в целом, время, когда спит максимум водителей — с 1 до 5 часов. Резюме: выходить на трассу следует, сообразуясь с потоками в данном месте в данном направлении и с самочувствием.

Ночные потоки

Ночью надо спать. Поэтому нормальный человек поедет ночью на машине куда-то далеко только под давлением каких-либо серьезных причин. Возможны следующие варианты:

  1. Форс-мажорные обстоятельства (от «позвонили, попросили завтра в 4 ночи в аэропорту встретить» до «моча в голову ударила»);
  2. Любовь к ночной езде;
  3. Стремление быстрее вернуться домой из дальней поездки;
  4. Стремление приехать к утру;
  5. Желание доехать побыстрее (ночью меньше машин, следовательно меньше обгонов, меньше встречных, выше скорость; чище воздух, следовательно меньше расход топлива; намного ниже вероятность попасть в пробку);
  6. Нежелание ехать под палящим солнцем (это и машине чревато, и водителю неприятно).
  7. Для частных дальнобоев - бедность или жадность, желание срубить побольше деньжат, перегоняя грузы без отдыха.

Потоки 1, 2, 3, 4 являются всесезонными, хотя в плохую погоду (сильный дождь, туман, гололед) 2, 3 и 4 потоки заметно падают: любителей погонять ночью по гололеду немного, а остальные в большинстве своем считают, что лучше приехать поздно, чем никогда. Потоки же 5 и 6 зимой практически полностью исчезают. Поток 6 — по вполне понятным причинам, а поток 5 — потому что плохое дорожное покрытие в условиях плохой видимости замедляет движение сильнее, чем избыток машин на трассе. Тем более, что зимой избыток машин на трассе — редкость. Таким образом, при оценке потенциального ночного потока следует учитывать и погодные условия, и мощность трассы.

Оценка времени движения

Средняя скорость движения автостопщика летом по магистральным дорогам — 50-70 км/ч в зависимости от погодных условий, квалификации и конкретных особенностей трассы. У неквалифицированных автостопщиков ночью скорость заметно падает, у специалистов по ночному стопу — даже возрастает. Зимой, когда ночные потоки заметно тухнут, скорость падает у всех. Зимой средняя дневная скорость автостопщика по магистральным дорогам — 45-60 км/ч. При «отрыве от города», когда автостопщик продирается на местных машинах, его скорость может заметно упасть. Из всего этого и следует исходить при оценке общего времени движения.

Тактика. Прохождение городов

Тактика выбора позиции

Что такое позиция? Позиция — это участок дороги, пригодный для остановки машины в заданном направлении. Условимся, что вниз по течению позиция простирается на максимальный тормозной путь в данных условиях. Позиции бывают хорошие и плохие. От правильного выбора позиции зависит как время, проведенное на данной позиции, так и вероятность остановки хорошей (дальней, быстрой) машины.

Критерии выбора позиции

Критерии выбора позиции:

а) Удобство остановки машины;

б) Определенность направления движения;

в) Безопасность остановки машины;

г) Оптимальный поток;

д) Хорошая видимость стопщика.

По критерию а) следует выбирать позиции с широкой обочиной, чтобы машине было где остановиться, более или менее горизонтальные, чтобы машине было трогаться удобнее, чем на подъеме и останавливаться удобнее, чем на спуске. При этом следует чувствовать разницу между зимними и летними позициями: зимой данный критерий особенно жесток. Требования к выбору позиции смягчаются, если вы поставили себе задачу голосования только по легковым автомобилям.

По удобству остановки машины позиции делятся также на скоростные и «прочие». Скоростных позиций — большинство, на них машины едут на полной скорости и их остановка представляет собой известную трудность. На «прочих» — действует какое-либо ограничение скорости (знак ограничения скорости, яма, весьма крутой поворот, переезд и др.) и остановить хорошую машину гораздо легче. Сюда же входит выбор позиции на повороте: на левом — сразу после его завершения, на правом — отойдя метров 20 — 30, чтобы поворачивающей машине не было нужды «втыкаться» в обочину. На поворотах, естественно, позиции менее скоростные. При наличии искусственного препятствия (переезд и др.), не следует выбирать позицию до него, поскольку все внимание водителя сосредоточено на предстоящей преграде и вас он может просто не заметить.

По критерию б) следует выбирать такие позиции, на которых более или менее ясно, что вы движетесь именно в этом направлении, причем именно автостопом, причем далеко. С этой точки зрения надо выбирать позицию за развилкой, не на автобусной остановке, желательно за пределами населенного пункта.

Есть одно исключение — можно голосовать перед развилкой, если нужное вам направление — направо. В этом случае следует стоять так, чтобы успевать нормально проголосовать по машинам, включающим правый «поворотник». При этом следует ловить момент включения «поворотника» и в этот момент поднимать руку.

Критерий в) чисто ограничивающий — в некоторых местах сам факт голосования — опасен. Это, например, на мосту, сразу за крутым закрытым поворотом и т. д. Не следует также голосовать на узкой дороге при большом потоке.

Критерий г) в общем — стратегический. Он вступает в силу нечасто, как правило на развязках, иногда на развилках (слияниях) — когда сходятся два и более потока. При выборе позиции по этому критерию необходимо учитывать специфику потоков с разных направлений. Действие этого критерия можно продемонстрировать на примере развязки «клеверный лист» в случае большого количества машин и равноправных дорог. Можно выбрать позицию за развязкой. Тогда поток с внешнего лепестка будет отсекать от вас основной поток, а сам — бороться за место в нем и все они будут мимо вас проезжать. Если же вы отойдете подальше, то столкнетесь с иной проблемой: дорога на таких развязках, как правило, многополосная, и чем дальше от вас, тем лучше (более скоростные, менее загруженные) машины. Груженые тихоходки первой полосы и сами взять не очень могут, и остальных отрезают. Голосование перед развязкой либо на развязке перед последним уходящим лепестком ничего не дает по сравнению с предыдущим вариантом. Попробуем встать на лепесток (если нет иных условий — то на внешний (согласно критерию а) — он более пологий и плавный). Здесь, как правило, широкая однополоска. Здесь никто никого от вас не отсекает и вы голосуете как по тем машинам, которые потом будут ехать по первой полосе, так и по более скоростным машинам.

Иногда критерий г) вступает в силу в иной форме. Если за слиянием двух дорог позиция плоха по критерию а), а позиции на смыкающихся дорогах по этому критерию хороши и равны, (то есть выбор между одной из позиций сводится к выбору одной из дорог, а точнее — одного из потоков), то для принятия решения необходимо оценить плотность и дальность потоков.

Критерий д) становится важным на поворотах и неровной местности. Избегайте поворотов направо, крутых поворотов вообще и спусков с горок: в этом случае водитель не заметит вас, пока не подъедет совсем близко, и у него не будет времени на то, чтобы понять вашу сущность и затормозить. Голосуйте на прямых трассах, подъемах на горку и некрутых поворотах налево. Если так получилось, что вас высадили на позиции, неблагополучной по этому критерию - не будьте лентяем, пройдите пешком на верхушку горки/назад через поворот.

Выбор позиции ночью

Ночь (темнота) предъявляет свои дополнительные требования к выбору позиции.

Рассмотрим два случая — позиция освещённая и позиция неосвещённая. Случай освещённой позиции сводится к вышеизложенному и в дополнительном рассмотрении не нуждается. Замечу только, что надо стоять так, чтобы свет падал на ваше лицо, а не на лицо водителя. В случае же неосвещённой позиции вы должны быть заметны. Для этого, в соответствии с вышеизложенной техникой ночного голосования, следует выбирать позиции, на которых вас видно метров за 200—300. При наличии снаряжения для ночного голосования, неосвещённые позиции не хуже освещённых, но при его отсутствии использование неосвещённых позиций крайне не рекомендуется.

Способы смены позиции

Позицию можно менять несколькими способами.

Во-первых — не менять. Это значит, что можно сразу высадиться на позиции. Явление нечастое, но рекомендуемое.

Во-вторых, и это наиболее часто встречающийся способ, это движение пешком. Желательно недалеко (не рекомендуется ходить пешком больше, чем 5 минут, кроме исключительных ситуаций).

В-третьих, менять позицию можно на машине. Например, если вы стоите в трех километрах от ключевой позиции, можно подъехать хоть на тракторе.

По сути, третий способ мало отличается от первого, разница в том, что здесь вы нацелены на смену позиции, а в первом способе вы УЖЕ двигаетесь в машине. По сути эти способы — уже не тактика выбора позиции, а тактика движения.

Тактика движения

Тактика движения, по сути — вершина автостопного искусства. Предыдущие разделы учили останавливать машины, этот же — наоборот, учит отказываться от остановленных машин.

Перед поездкой по знакомой трассе желательно приблизительно накидать для себя список позиций, на которых можно высаживаться. Если же вас высадили на незнакомой позиции, следует сперва оценить ее тактические и стратегические характеристики, а потом принимать решение о выборе одной из тактик движения.

Тактика минимального времени стояния

Самая тривиальная тактика. Голосуем по всем машинам, как только кто-то остановился — садимся и едем. Эффективно для небольших расстояний, для кривых трасс и в некоторых иных случаях. Например, при движении из Новой Ладоги в Сясьстрой заниматься селективным голосованием просто глупо. Но и применение этой тактики на трассе СПб — Москва — нерационально.

Тактика минимального времени движения (селективное голосование)

При выборе этой тактики следует голосовать только по быстрым машинам, и садиться только в те из них, которые подвезут вас на сколько-нибудь приличное расстояние. От близких машин следует отказываться, кроме тех случаев, когда движение на них улучшит вашу позицию. Основное правило — держись за позицию, а не за машину. Данная тактика «высиживания быстрой проходной» требует больших эмоциональных затрат, но с лихвой окупает себя на длинных прямых трассах с достаточным проходным потоком. Для применения этой тактики необходимо либо обладать очень хорошей техникой, либо находиться на хорошей позиции. Для второго случая есть любопытный нюанс — как правило, на «тихоходных» позициях оценить скоростные качества машины можно только по марке автомобиля, то есть весьма грубо. Для первого случая оценка скоростных качеств машины гораздо более точна, но остановить скоростную машину труднее.

Тактика минимального количества позиций

Данная тактика — упрощенный второй вариант. Здесь не столь принципиальна скорость машины, сколько важна ее дальность. Самый экономный вариант с точки зрения прилагаемых усилий. Зимой, когда холодно и скоростные отличия между машинами невелики, данная тактика весьма эффективна. Иногда даже следует специально и настойчиво голосовать по КамАЗам, ибо там тепло.

Приведенные тактики — экстремальны. Используя их разумно (варьируя нижние границы скорости и дальности машин), сочетая и меняя тактики в зависимости от своего состояния и внешней обстановки, вы непременно добьетесь успеха.

Прохождение городов

В данном разделе рассматривается ситуация, когда вам на трассе встречается населенный пункт. Прохождение населенного пункта — нетривиальная задача. Как известно, в населенном пункте, стоящем на трассе, транзитные машины не останавливаются, так как принимают вас за местных, а местные машины не останавливаются, так как считают, что вам нужно далеко. Поэтому и выделяется задача прохождения городов. Задача имеет два решения.

Решение 1: Высадиться перед городом и брать проходную насквозь.

Решение 2: Врубиться в город и проходить его ситистопом.

Как правило, если город достаточно крупный и из него выходит несколько заметных трасс, то целесообразнее пойти по второму пути. Если же город невелик или из него есть только один существенный выезд, то можно и ждать проходную.

Поездка с большим грузом

Сначала необходимо пояснить, что же такое большой груз. Большой груз — это груз, перемещение которого вызывает трудности. Есть две категории больших грузов:

  • Тяжелый груз;
  • Объемный груз

Тяжелый груз — тот, перемещать который пешим порядком крайне затруднительно, медленно и с частыми длительными остановками на отдых. Если такой груз является компактным, то собственно автостопу он не мешает и его воздействие ограничивается небольшим влиянием на тактику. При перемещении тяжелого груза полезно детально проработать трассу с точки зрения позиций. Причем рассматривать позиции с точки зрения количества пешего движения от наиболее вероятного места высадки до собственно позиции.

Рекомендуемая тактика движения — селектив по хорошим позициям, удовлетворяющим вышеприведенному требованию. Селектив по скорости — факультативно. Перед залезанием в машину подумайте — где вы сможете разместить в ней груз. Если на коленях — задумайтесь, надо ли вам эту тяжесть так таскать.

Объемный груз — это груз, габариты которого весьма велики. Он точно не сможет поехать с вами на переднем сидении легкового автомобиля. Мало того, большой груз оказывает на водителя психологическое влияние. Возможно, в этом случае лучше сменить имидж на некий «туристический». При перемещении объемного груза полезно сменить тактику движения на тактику минимального количества позиций в сочетании с разумным селективом по скорости. Своеобразным видом объемного груза является гитара. Упаковать ее лучше так, чтобы, во-первых, защитить ее от непогоды и, во-вторых, дать понять водителям, что это гитара. Влияние, оказываемое гитарой на водителя, является положительным для автостопщика.

Поездка с неподготовленным ведомым

Возьмем, для простоты, случай, когда ведомый (напарник) вообще первый раз выходит на трассу. Сложности в такой поездке испытывает не только ведомый, потому что:

  • Ведущий за ведомого отвечает;
  • Действия ведомого сказываются на эффективности голосования;
  • Ведомый существенно влияет на психологический климат в двойке и на состояние ведущего (исключения крайне редки).

Поэтому, перед поездкой, ведущему необходимо объяснить ведомому, что такое автостоп, а также постараться сразу же расставить акценты, кто ведущий, а кто ведомый. В случае дальней поездки можно бросить ведомому кость типа «а ты будешь главным во время ночевки (определять место для палатки и т. д., в общем командовать при разворачивании/сворачивании лагеря)» (это, разумеется, при условии, что ведомый - достаточно опытный походник, и выполнять его указания по лагерному быту не будет смешно и грустно).

Необходимо объяснить ведомому, что будет холодно, мерзко, дождливо и он получит солнечный удар и отморозит ноги после пятичасового зависания. Необходимо разъяснить основы техники голосования в двойке. Вообще, полезно прочитать ему краткий курс «что такое автостоп». Необходимо убедиться в психологической совместимости с ведомым на предполагаемое время поездки — иначе будет себе дороже. В случае потенциальной несовместимости — попытайтесь уговорить ведомого поискать себе другого ведущего, а сами поищите себе иного напарника или езжайте в одиночку.

Проследите за снаряжением ведомого. Не стесняйтесь дать свое подходящее. Если снаряжение ведомого в начале поездки вас не удовлетворяет — отложите движение до приведения его снаряжения в соответствие со своими вкусами. Если знаете за собой существенные недостатки — просветите о них ведомого. Он либо убоится, либо будет подготовлен к ним. Во всей этой предстартовой подготовке могут возникнуть любопытные коллизии. Например, если вам необходимо отвезти этого человека (вы с ним едете куда-то вместе и не можете разделиться). В этом случае вам надо предпринять какие-то меры на случай несовместимости.

Помните о том, что привилегия «чайника» — хныкать на трассе. Успокойте его. Дайте ему конфетку. Если будет совсем плохо — возьмите «рест», поешьте чего-нибудь в лесочке или в близлежащем кафе. Если чувствуете, что ведомый не вполне морально готов к зависаниям, даже к получасовым — смените тактику движения. Вплоть до полного отказа от селектива по скорости. Хоть трактор — лишь бы ехал, чтобы было тепло и дождь не мочил. А вообще-то ездить с непоготовленным ведомым лучше летом, в хорошую погоду и недалеко. В этом случае вы и этот человек (Ваш неподготовленный ведомый), скорее всего, столкнетесь не со всеми проблемами вместе, а только с их некоторой частью. И трудностей в пути у вас будет меньше. Что хорошо.

Дальняя поездка

Сначала необходимо определиться, что считать дальней поездкой, так как термин «дальняя поездка» не вполне точен. А более точен термин — долгая поездка. Дальней поездкой в общем случае будет считаться поездка, которая растягивается хотя бы на трое суток по времени. При этом время пребывания на вписках, дневках и т. д. входит в «дальность» поездки. В общем случае дальняя поездка требует от автостопщика проявления всех его автостопных умений и навыков. В принципе, при расчете дальней поездки, автостопщик должен учесть и запланировать необходимые для поездки ресурсы.

Необходимые ресурсы:

  • Интеллектуальные;
  • Психические;
  • Финансовые;
  • Информационные;
  • Снаряжение (в том числе туристическое и еда);
  • Собственно автостопные умения и навыки;
  • Временной;
  • Физическая сила и выносливость.

Во время поездки, как правило, не хочется ее заканчивать. Хочется заехать куда-нибудь ещё. В этот момент наиболее жесткими ограничителями являются временной ресурс и запас физических сил. Неудобно ходить с вывихнутой ногой, хотя были случаи, не хочется опаздывать к окончанию отпуска. Кстати, лучше вернуться хотя бы за день до выхода на работу — отдохнуть от отдыха и вымыться.

Особенности нон-стопа

Нон-стоп - это длительное круглосуточное движение, исключающее днёвки, ночёвки, вписки и вообще какие бы то ни было добровольные остановки более, чем на полчаса поесть-попить. Нон-стоп применяют, когда встает острая необходимость ехать, чтобы успеть в пункт назначения к определенному сроку (началу концерта или другого мероприятия, окончанию каникул, и др.). Поскольку длительный нон-стоп очень негативно сказывается на самочувствии, не следует ехать нон-стопом более, чем двое суток кряду; каждые двое суток имеет смысл устраивать ночёвку, хотя бы с 0:00 до 6:00.

  • Нон-стоп естественным образом включает в себя ночной стоп. Возьмите соответствующее снаряжение и прочитайте соответствующий раздел.
  • Если вы не собираетесь устраивать ни одной ночевки, допустимым для вас будет спать урывками днём, с разрешения водителя. Водитель при этом должен быть выспавшийся; в кабине дальнобойщика, также не спавшего ночь, спать не следует никогда.
  • Если ваш маршрут пролегает параллельно железнодорожным трассам в отдаленных регионах (Север и Северо-восток Европейской России, Сибирь), уместно будет использовать второй род, чтобы отоспаться, не прекращая движения. Знание удобных мест пересадки с трассы на железку и обратно поможет вам в этом. Если вы передвигаетесь в местах, слишком цивильных для второго рода, могут помочь ночные собаки.
  • Планируя нон-стоп, обязательно берите с собой сменные комплекты одежды, белья, носков, и т.д. Когда вы будете передвигаться нон-стопом, у вас не будет времени, чтобы постираться и посушиться, но будет время переодеться. Приобретать же запах бомжа в любом случае крайне нежелательно.
  • Знайте свой организм. Если вы считаете для себя допустимым употребление препаратов допингов-стимуляторов (например, кофеина в таблетках), знайте свою реакцию на них и требуемую дозировку. Если нет - знайте свою реакцию на кофе и/или энергетики, требуемое количество и крепость. Не используйте алкогольные энергетики. Если вы не используете вообще никаких стимуляторов, знайте свои возможности протянуть без сна без их помощи.

Ситистоп

Ситистоп — это автостоп по городу. Вообще говоря, автостоп по городу не очень сильно отличается от автостопа на трассе. Но отличается. Отличия в поведении автостопщика вызываются отличием в характеристиках зоны приложения навыков и умений. Основными отличиями города от трассы являются:

  • Сжатость масштабов по расстоянию;
  • Изобилие светофоров;
  • Изобилие остановок общественного транспорта;
  • Наличие людей, желающих ездить за деньги и, как следствие, таксистов.

Эти особенности диктуют некоторые изменения.

  • В технике — не следует использовать «низкое» положение руки при голосовании, характерное для ловящих такси.
  • В тактике выбора позиции — не следует голосовать на остановках общественного транспорта. Рекомендуется занимать позицию за автобусной или троллейбусной остановкой, хотя иногда можно встать и перед остановкой. Но в этом случае часто ходящий общественный транспорт будет вас регулярно «подрезать». За остановкой «подрезание» сказывается меньше. Кроме того, стоит отходить от светофоров подальше, но следить, чтобы не оказаться перед другим светофором. Голосование перед светофором обычно к успеху не приводит.
  • В тактике движения — нередко оказывается целесообразным пешее прохождение до следующего перекрестка.
  • В стратегии — как и в Центральной Европе (густонаселенная местность, изобилующая множеством параллельных дорог), может оказаться эффективным «движение по градиенту». То есть по городу очень часто можно менять маршрут на параллельный в зависимости от направления движения везущей вас машины.
  • При общении с водителем надо учесть, что в городе по умолчанию везут за деньги. Поэтому следует сразу же оговорить с водителем бесплатность проезда.

Если вам останавливается таксист, то вы можете попытаться уговорить его, а можете просто поблагодарить за то, что он с вами пообщался. Не надо ему грубить. Он не оценит. А в случае вежливого и культурного расставания, он, может быть, возьмет вас в следующий раз. Действенным приемом при уговаривании является просьба взять «до первого клиента».

Особенности зимнего автостопа

Зима с её специфическими климатическими условиями накладывает на автостоп дополнительные трудности. В чём они?

  • Во-первых, динамика светового дня с севера на юг - перевёрнута. Северные зимние ночи и темнее, и длиннее южных (летом дело обстоит строго наоборот). Поэтому ночные потоки машин на Севере, летом весьма и весьма внушительные (особенно в приполярных регионах), зимой становятся значительно тоньше. Если в средней полосе России световой день не сокращается короче 8-9 часов, то в северных регионах он может ужаться до 2-3 часов или даже до нуля (полярная ночь).
  • Это значит ещё и то, что навыки стопить ночью в зимнем автостопе приобретают решающую роль.
  • Во-вторых, тактика автостопа меняется так, чтобы любой ценой минимизировать время зависания на трассе. Можно, конечно же, упаковаться, как зимний рыбак, в меховые штаны и тулуп, но даже в этом случае следует прибегать или к тактике минимального времени стояния и ехать на всём, что едет, или к тактике минимального количества позиций и ехать только на дальнобоях - в зависимости от того, на какую трассу вас занесло.
  • Если уж зависли, не стойте ногами прямо на снегу. Стойте на кучках веток, на пенопопе, на чём угодно теплоизолирующем.
  • С особенным вниманием следует отнестись к ночёвкам. Ночёвки под звёздами зимой для большинства - не вариант. Следует выбрать или технику нон-стопа, или тщательно выверенное расписание с гарантированным попаданием на тёплую вписку каждый вечер.
  • Если всё-таки "безумству храбрых поём мы песню", и вы точно хотите разбивать лагерь на ночь, отнеситесь с особой внимательностью к походному инвентарю, который берёте с собой - в нём не должно быть ни одного слабого звена! - и проверьте свои навыки зимней ночёвки.
  • Имейте в виду, что тормозные пути машин, особенно фур, зимой длиннее. Учитывайте это в выборе позиции.
  • Выше, в разделе "Одежда", описаны требования к зимней одежде для автостопа. Это важно!
  • Подумайте об иных родах. Собакинг и второй род в зимнее время комфортнее и безопаснее для здоровья, чем автостоп. Они могут с успехом заменить и вписку ночью, если знать хорошие точки пересадки с трассы на ЖД!

Особенности женского автостопа

Речь пойдет об особенностях женской одиночной езды. Естественно, что одиночная девушка на трассе выглядит весьма привлекательно и безопасно для водителя, и поэтому девушка, как правило, уезжает быстрее и вообще перемещается автостопом несколько быстрее представителей мужского пола. Встречаются водители, предпочитающие взять парня, нежели девушку, но это скорее исключения, чем правило. Между прочим, утверждение, что женская двойка ездит заметно быстрее смешанной (парень + девушка) весьма сомнительно. Но одиночная женская езда небезопасна. Именно поэтому девушке целесообразнее день подождать и поехать в смешанной двойке, чем испытывать судьбу в одиночку. Если имеется возможность не ехать, то, если вы не найдете напарника, ехать не следует. Но, предположим, что вы девушка и у вас нет выбора. Вам надо ехать. Что же, езжайте. Но возьмите с собой в дорогу несколько советов.

  • Не используйте средства привлечения мужчин. Мини-юбка, декольтированное платье, вызывающий макияж на лице и духи Шанель номер пять почти наверняка гарантируют вам неприятности. Аналогичными свойствами обладает также одежда сексуально агрессивной расцветки, покроя и дизайна. Лучше обойтись без косметики и использовать иные варианты одежды. Одним из лучших вариантов одежды является спортивный комбинезон или иная одежда спортивного стиля. Неплохие результаты дает также использование «туристического» стиля.
  • Целесообразно создать себе «мужской» имидж и использовать его. Мужской покрой одежды, кепка/бейсболка, некоторая самоуверенность, «мужиковатая» техника, короткая стрижка… Не рекомендуются распущенные волосы. Использование «мужского» имиджа может несколько замедлить ваше продвижение по трассе, но зато убережет от возможных напастей.
  • Используйте в полный рост «женскую интуицию» и «шестое чувство». Если водитель вам не нравится — не стоит с ним ехать.
  • При голосовании вас может подстерегать следующая «особая» опасность: местные проститутки могут посчитать вас конкуренткой и попытаться от вас избавиться. Не вступайте с ними в спор, объясните свою сущность (в этом вам должен помочь не свойственный проституткам вид) и, если вас попросят, покиньте «их» позицию. Встреча с сутенерами не более опасна. Но следует иметь эту возможность ввиду и стараться избегать позиций в местах, славящихся проститутками. Например, лучше отходить от популярных кафешек на некоторое расстояние, особенно летом.
  • Во время разговора с водителями (да и с иными людьми, в том числе с властями), постарайтесь объяснить им, что вы — путешественница. На нескромные предложения отвечайте твердым отказом (если, конечно, не хотите иного). Как правило, трассовые проститутки — явление частое и дальнобойщикам «дешевле» им заплатить, чем связываться с вами. Не стоит особо много распространяться о себе — два слова о цели путешествия, и хватит. Далее при каждой попытке завести разговор о вас — меняйте тему. Неплохими вариантами являются разговоры о политике, о рыбалке, о футболе/хоккее/теннисе, об автомобилях, дорогах и иные «мужские» темы.
  • По статистике, в тёмное время суток сексуально озабоченные водилы встречаются чаще, особенно на легковушках. Если вы едете ночным стопом, после захода солнца голосуйте только по дальнобоям: меньше шанса нарваться на маленького гиганта большого секса (хотя он есть), и идут они на большое расстояние: меньше раз придется менять драйвера и рисковать.
  • Следует знать способы аккуратно отделаться от остановившегося водителя, который кажется подозрительным. Во-первых, можно, когда спрашивают, куда едешь - назвать свой самый отдалённый конечный пункт, например, "в Иркутск". Если вы на самом деле не едете далеко, соврите, что едете очень далеко. Делайте вид, что вас устроит только прямая машина, а узнав, что он не едет в Иркутск - отвечайте "Простите, но нам тогда не по пути". Если остановившийся водитель уверяет, что едет в Иркутск - это подозрительно вдвойне, тут уже можно в открытую сказать: "Извините, нет" и быстрым шагом пойти прочь. Есть ещё и такой вариант, как назвать свой конечный пункт "не в ту сторону", например, если стопите от Москвы в сторону Питера - сказать, что едете в Москву. Если водитель скажет, что вы стоите не на той стороне - посмейтесь, посетуйте на свою глупость и уходите на другую сторону, он уедет. Если водитель будет уверять, что едет в Москву (в то время как явно едет не в ту сторону) - это точно опасный тип, хватайте вещи и бегите.

Использование иных родов автостопа

Иные рода автостопа — 2 (рейлстоп), 3 (гидростоп) и 4 (аэростоп).

Второй род

Второй род — автостоп на железной дороге. Здесь не будет рассматриваться использование пассажирских поездов, так как перемещение на них не рассматривается, как автостоп, а будет рассматриваться, в основном, движение в локомотиве.

Товарные поезда ходят со средней скоростью 40-50 км/ч, разгоняясь как правило не быстрее 100 км/ч. Товарные поезда ходят между станциями перецепки, расположенными друг от друга на расстоянии 200—300 км. На каждой станции перецепки меняется локомотивная бригада и приходится «вписываться» в тот же локомотив заново. Единственным местом, где можно «вписаться» в локомотив, является станция перецепки либо станция формирования поездов. Следует помнить, что машинист не то чтобы не обязан вас взять, но вообще не имеет на это права и может за это пострадать. Машинистов целенаправленно запугивают ужасами терроризма, поэтому будьте готовы к тому, что кто-нибудь вас заподозрит в сиём злодеянии (особенно касается стопщиков неславянской внешности и/или с бородами).

Второй род целесообразно использовать только в следующих случаях:

  • Отсутствие параллельной автодороги или ее очевидная глухота (поток — не более 1000 машин в год).
  • Для отдыха и согрева с непрекращающимся движением вперед.
  • Девушкам, желающим во что бы то ни стало избежать сексуальных домогательств: железная дорога - организация по-армейски дисциплинированная, машинисты уже немного нарушают дисциплину, беря вас, и точно не захотят усугублять свою вину сексуальным криминалом.

Следует заметить, что товарные поезда ходят круглосуточно и меньше зависят от погодных условий, чем автотранспорт, и при езде в локомотиве ночью вы имеете большую возможность выспаться. А утром, после проделанных за ночь 300—500 км, вы с новыми силами возвращаетесь на трассу.

Поиск состава

Лучше всего отправляться со станции перецепки, поскольку «вписаться» в локомотив можно преимущественно только на ней. Следовательно, вам надо сначала найти и выйти на эту самую станцию, поскольку расположение товарных станций зачастую не совпадает с пассажирскими. На станции вы увидите много путей, несколько составов, снующих людей. Вам, естественно, хочется узнать, какой поезд ваш.

Для этого немаловажно знать, чего же вы хотите, какая следующая станция вам нужна, поэтому желательно ориентироваться, в сторону какой следующей станции перецепки/города идут пути в ту или иную сторону. Для начала постарайтесь определить те составы, во главе которых находится или готовится прицепиться локомотив или из под которых достают башмаки, продувают тормозную магистраль и т.п., что означает, что данный поезд готовится к отправлению. Для определения, куда он поедет, нужно ориентироваться по следующим факторам:

  1. Направление локомотива Очевидно, что состав поедет в ту сторону, с которой находится локомотив (если, конечно, его в ближайшее время не отцепят), поэтому желательно ориентироваться, в сторону какой станции/города идут пути в ту или иную сторону. Если станция не узловая, т.е. можно уехать только либо в одну сторону, либо в другую, то тут всё просто, но если таки узловая, могут возникнуть дополнительные сложности. Пример - станция Александров. Если электровоз стоит в сторону Ярославля, то никуда, кроме Ярославля, состав и не уедет, ему просто больше некуда (может, он будет долго стоять под обгоном, но в конце концов всё равно придёт именно в Ярославль). Если электровоз стоит в сторону Москвы, то можно уехать либо в Москву, либо в Орехово-Зуево, либо в Дмитров (по БМО). А если в сторону Москвы стоит тепловоз (не ЧМЭ3), такой состав, видимо, вообще идёт на Иваново.
    Впрочем, если состав очень длинный, к нему иногда цепляют второй локомотив сзади, так что даже столь очевидный совет не оказывается единственно верным.
  2. Тип локомотива. Локомотивы бывают магистральные, маневровые и промышленные. Если в роли первых используются электровозы и тепловозы с несколькими секциями и кабинами управления, то в роли маневровых (промышленных) как правило выступают тепловозы серий ЧМЭ или ТЭМ/ТГМ, с одной кабиной управления и наружной площадкой вдоль борта. Если к составу прицеплен маневровый, значит, с ним будут производиться маневровые работы, то бишь состав расцепят, а отдельные его части будут гонять туда-сюда по станции, возможно, много часов. Другой вариант - состав поедет на какое-нибудь тупиковое ответвление или на завод с охраняемой территорией. Поэтому в этом случае нужно выбрать другой состав, за исключением случая, когда вы отправляетесь с малодеятельной грузовой станции с небольшим тяговым плечом, где используются исключительно маневровые локомотивы.
    Если вы убедились что локомотив магистральный, то тип локомотива играет роль при смене тяги. Если станция стыковая (постоянный ток 3 кВ меняется на переменный 25 кВ), можно определить направление по типу электровоза. Определить тип электровоза можно визуально по крышевому оборудованию (на переменном токе используются более крупные изоляторы и воздушные выключатели) или просто зная его серию (ВЛ10-е и 2ЭС4,2ЭС10 — постоянный ток; ВЛ60-е, ВЛ80-е и 2ЭС5/2ЭС7 — переменный; ВЛ82 — двухсистемный и т.д.). Но и это не универсально: изредка бывает, что к составу цепляют сразу два электровоза - постоянно- и переменнотоковый (в частности, такая штука наблюдалась на съезде с Узунова на Рыбное, причём к ним был прицеплен ещё и тепловоз) — в этом случае нужно ориентироваться по локомотиву с поднятым токоприёмником в начале состава. Аналогично с тепловозами и участками без электрификации, с той разницей, что тепловоз под электрификацией может ехать без проблем (хотя обычно всё же его предпочитают отцеплять), а вот электровоз без электрификации - никак.
  3. Путевое развитие. Тут всё очень индивидуально. Желательно знать путевое развитие станции (например, изучив по google или яндекс-картам), но если время позволяет, их можно исследовать самостоятельно. Каждая станция, особенно крупная, имеет несколько приёмо-отправочных парков, и из каждого парка составы могут отправляться только в строго определённом направлении; причём нередко прибывать составы могут только на одни пути парка, а отправляться — с других. Если станция имеет сортировочную горку, то как правило с обоих сторон от неё расположены парки, где формируются составы, и уехать они могут из этого парка как правило только в направлении, противоположном сортировочной горке. То есть выбирать надо тот состав, локомотив которого находится со стороны, противоположной сортировочной горке, в противном случае вы уедете на манёвры.
  4. Стрелки и светофоры. Встречаются магистральные светофоры с красным, одним или двумя жёлтыми и зелёным цветами (отправление запрещает красный), так и маневровые с синим и лунно-белым (манёвры запрещает синий). При этом стоит понимать, что чисто одним горящим светом сигналы ЖД-светофоров не ограничиваются, но если составу горит зелёный и/или жёлтый, он, скорее всего, вот-вот тронется. Ещё может очень помочь табло под светофором. На нём показывается некий символ, либо это направление (прямо/направо/налево) дальнейшего движения по стрелкам, либо цифра, либо первая буква названия следующей крупной узловой станции. Стрелки тоже переводятся определённым образом, чтобы состав пошёл куда надо. Но если вы планируете ехать не в локомотиве, а на вагоне, вагон лучше выбирать ближе к концу состава, дабы избежать палева, а издали светофоры и бывает трудно разглядеть, не говоря о стрелках.
  5. Объявления диспетчера. На многих станциях по громкой связи объявляют, с какого пути в какую сторону пойдёт состав. Но, даже если удастся разобрать, что именно там объявили (удаётся далеко не всегда), не всегда понятно, какой путь где находится. Просто считать пути от края станции не вариант: пути могут нумероваться самым причудливым образом (не говоря уж, что в разных местах станции их количество различно). Так, в Люберцах, где реально нигде нет более 8 путей, есть пути с номерами 25 и 27.
  6. Составность и грузы. Общая тенденция такая, что более дальние составы более длинные. Также если вы видите состав из однотипных вагонов с однотипным грузом (например цистерны или платформы с контейнерами), с большой вероятностью этот состав будет иметь приоритет перед другими товарняками, которые будут давать ему «зелёную улицу», соответственно уехать на нём можно быстрее, но при этом такие поезда зачастую сопровождаются охраной. Также угадать направление товарняка можно при знании, какие грузы и в каком направлении перевозят. Этому может помочь знание районов добычи разных полезных ископаемых и в каком городе какие заводы находятся и что производят/потребляют. Например, в европейскую часть России с востока идут полувагоны с углём, а обратно они идут пустыми. Также, один путешественник как-то обнаружил в полувагоне файл с документами, где было сказано, откуда и куда идут вагоны, но этот случай пока вроде бы единственный.
  7. Маркировка на вагонах, вопреки распространённому мнению, ощутимо помочь не может. Станция приписки, написанная на вагоне, означает только то, что его туда время от времени гоняют на техосмотр.

Если на станции в данный момент нет сформированных составов в нужную сторону, то выяснить, когда отправится ближайший состав в нужном направлении можно у диспетчера. Для этого вы ищете диспетчерскую путем опроса снующих людей. Желательно выбирать среди них железнодорожников, опознавая их, как носителей оранжевых курток (не спутайте их с вохрами!). Придя в диспетчерскую, вам надо подружиться с диспетчером и выяснить у него, какой поезд вам нужен и когда он отправляется. После выяснения этих моментов, необходимо найти нужный состав, если он уже есть, или хотя бы нужный путь, чтобы потом не терять на это время. Если до отправления состава много времени, развлекайтесь как-нибудь, можете еще пообщаться с диспетчерами. Во время ожидания поезда вы можете покушать в деповской столовой, что тоже приятно.

Если вы находитесь на оживлённой крупной станции, то без визита к диспетчеру можно обойтись. Для этого нужно приметить один или несколько локомотивов (кроме маневровых), готовящихся к отправке. Просто подходите к локомотиву, зовите машиниста и спрашивайте, к примеру: "Вы на Тайгу?". В случае положительного ответа следует немедленно начать переговоры с машинистом. Если ответ будет отрицательный, нелишне будет спросить, где стоят поезда на Тайгу. Следуйте указаниям, и достигнете успеха.

При хождении по путям станции соблюдайте осторожность — не переходите пути через стрелки, внимательно смотрите по сторонам и не слушайте музыку в наушниках. Также если вы хотите пройти через путь, на котором стоит состав, перелезайте его только по переходным площадкам, подножкам и сцепкам между вагонами. Не пытайтесь подлезть под составом, кроме случаев когда вы абсолютно уверены что он не придёт в движение (например если он стоит под башмаками без локомотивов) и не перелезайте состав через крыши вагонов при наличии контактной сети.

Езда в локомотиве

В нужный момент, минут за десять до отправления, подойдите к локомотиву. Машинист обычно сидит справа, помощник машиниста слева. При разговоре обращайтесь непосредственно к машинисту. Объясните вашу автостопную сущность и достигните успеха. После двух-пятнадцатиминутного разговора с машинистом, он в случае успеха обычно посылает вас в заднюю кабину. После этого быстро поднимайтесь в дверь задней кабины (если машинист не пригласил в переднюю) и займите сиденье.

Во время поездки, находясь в задней кабине локомотива, не трогайте расположенные там рычаги и кнопки и ведите себя спокойно. Если вы едете ночью, можно лечь спать как в кресле, так и на полу кабины в спальнике или на коврике. Периодически в заднюю кабину будет заходить помощник машиниста, который будет проверять показания приборов. Вы можете вступить с ним в диалог и при хорошем расположении духа при желании попроситься в переднюю кабину. При переходе между кабинами будьте предельно осторожны, дабы в полумраке не наткнуться на расположенные в машинном отделении приборы и не зацепить какие-нибудь провода или вращающиеся части.

В случае, если машинист попадется общительный и любопытный, он может посадить вас в переднюю кабину. В этом случае поведение стопщика ничем не отличается от такового при автостопе первого рода: машинист вас взял, чтобы поболтать, вот и «гони, гони о чём-нибудь».

Обычно, машинистам запрещено останавливать поезд не на станции, следовательно, если вы хотите сойти с поезда, например, на каком-либо переезде либо виадуке и продолжить движение первым родом, то вам следует попросить машиниста просто снизить скорость и прыгать на скорости 10-20 км/ч. Техника cпрыгивания с поезда на ходу описана ниже.

В случае, если машинист вам отказал, можно спросить разрешения погрузиться на один из вагонов. Грузиться можно как при положительном ответе, так и при отрицательном, но помните: погрузка в товарняк без спроса - опасная и запретная магия, которая может довести вас и других людей до беды. Поэтому в случае отказа, если вы планируете уехать на этом составе, желательно сделать вид, что вы уходите в сторону, а затем незаметно пройти в стороне от путей к задней части состава и там дожидаться его отправления, иначе вы рискуете быть замечены машинистом в зеркало.

Езда на вагонах

Если вы грузитесь на или в вагон, его также надо выбрать с умом. Практически все вагоны на товарных поездах пригодны для наружной езды, а крытые грузовые также для проезда внутри, однако не все места на товарняке одинаково удобны и безопасны для проезда. Если вы планируете ехать внутри состава, следует пройти вдоль него и поискать крытый грузовой вагон с открытой дверью (теплушку). Такие вагоны довольно часто цепляют в хвост. Если вагон закрыт или тем более опломбирован, вскрывать его и залезать внутрь крайне нежелательно, поскольку при таком проезде вам помимо штрафа за проезд в товарняке в случае поимки могут приписать ещё пару статеек. Для наружной езды пригодны практически все вагоны, но не все одинаково удобны и безопасны. Многие вагоны снабжены рассчитанными на человеческий вес лестницами, поручнями и подножками, пригодными для залезания и для проезда, но ехать на них длительное время весьма неудобно (часть нагрузки приходится на руки), а езда на крыше очень заметна и может быть небезопасной ввиду контактной сети и негабаритов, поэтому предпочтение следует отдавать вагонам с тормозными площадками либо с открытыми кузовами (без крыши), где можно сидеть не напрягаясь, при этом желательно, чтобы вагон имел поручни и подножки сбоку, что позволяет садиться и сходить на ходу. Если вы планируете ехать снаружи, желательно иметь перчатки и тёплую одежду. В холодное время года необходимо иметь многослойную тёплую одежду и термобельё, а также термос для согревания в пути и спортивную лыжную маску для защиты глаз от ветра и осадков на скорости. Также важно помнить, что во время разгона и торможения вагоны товарных поездов подвергаются сильным рывкам, поэтому если вы осуществляете проезд на торце, или же на ровной площадке вблизи края вагона без бортов, всегда важно иметь 3 точки опоры и держаться за что-нибудь хотя бы одной рукой.

С точки зрения удобства и незаметности, наилучшим вагоном является полувагон (вагон с высокими бортами без крыши), но при этом, если он пуст, необходимо убедиться в наличии лестницы в кузове во избежания проблем с вылезанием, по возможности выбирайте гружёные вагоны - больше шансов проехаться, при этом не следует залезать в полувагон с контейнером или брёвнами — контейнер (брёвна) могут смещаться при рывках вагона, и если вы окажетесь между ними и стенкой в момент рывка, то вас попросту раздавит. Также очень удобна, но чуть более заметна (ибо вы просматриваетесь сбоку) езда на тормозных площадках хопперов (насыпных вагонов) и некоторых крытых вагонов, причём последние зачастую оборудованы защищающими от осадков навесиками. Для незаметной поездки также подходит пустой думпкар (вагон с опрокидывающимся кузовом), но он непригоден для залаза и схода на ходу; на нагруженном же думпкаре ездить не стоит, т.к. на скорости вы все будете в пыли и не будете иметь возможности спрятаться. Можно также ехать на тормозной площадке думпкара, цистерны или полувагона, но такие вагоны встречаются крайне редко. Вариант еще хуже - открытая платформа или пустой автомобилевоз — там вы будете видны как на ладони и если платформа не нагружена, то вас продует всеми ветрами. Такие вагоны как цистерны, крытые автомобилевозы и изотермические вагоны желательно избегать ввиду отсутствия на них удобного места. Ну и как крайний вариант, который подходит ко всем вагонам без исключения - езда сидя или стоя на сцепке с придерживанием за стояночный тормоз (если он есть) или другие ручки при наличии последних.

Если вы хотите проехаться на крыше вагона, выберите такой вагон, на котором есть лестница. По возможности следует выбирать вагон, на крыше которого вы сможете находиться ниже уровня крыши самого высокого вагона в составе — в этом случае опасность столкновения с негабаритом и поражения током вам не грозит, если не будете высовываться. При езде на крыше необходимо контролировать высоту и положение контактной сети (на электрифицированных линиях) и наличие негабаритных сооружений по ходу движения и при необходимости пригибаться или спускаться на торец вагона. В условиях плохой видимости в ночное время суток, при сильном тумане или дожде и при проезде тоннелей на негабаритной крыше лучше не находиться. Старайтесь соблюдать дистанцию не менее 1 метра от контактной сети, особенно если вы едете по маршруту с электрификацией 27,5 кВ переменного тока — сближение ближе 40 см с проводом и токоведущей частью его подвески может повлечь возникновение электрического пробоя и приведёт к печальным последствиям. При наличии контактной сети можно ехать на крыше хопперов и вагонов, сравнимых по высоте с пассажирскими одноэтажными, а вот лезть на крышу высоких вагонов, таких как многие крытые, цистерны и особенно крытые автомобилевозы весьма опасно.

Когда ваш состав вот-вот отправится, потихоньку начинайте подбираться к нему. Если вагоны позволяют незаметно в них залезть заранее и спрятаться (полувагон, думпкар) - вам очень повезло. В остальных случаях вас могут обнаружить, поэтому лучше не рисковать и залезть на состав когда он только-только тронулся — даже если со станции заметят, то будет уже поздновато вас снимать. После того, как вы залезли, быстро переместитесь в габарит состава, в противном случае рискуете быть замечены машинистом через зеркало и из будки на выезде со станции. До полного выезда со станции сидите в скрытной габаритной зоне и не суетитесь, чтобы не привлекать внимания.

Следует учесть, что даже если вы едете на вагоне с согласия машиниста, заметившие вас в пути железнодорожники, охрана или полиция могут сообщить о вас для последующего снятия с состава или попытаться задержать, если состав прибывает на станцию. Заметить вас могут охранники, менты или железнодорожники при проезде крупных станций, переездов, будок охраны на мостах и тоннелях и постов безопасности, как напрямую, так и через камеры (камерами могут оборудоваться охраняемые мосты, тоннели и некоторые завохренные станции), а также машинисты других поездов. Также на ряде грузовых станций имеются специальные смотровые вышки и пешеходные мосты, на которых могут стоять вохры или менты, следя за составом; в последнее время на ряде завохренных станций на въезде могут быть установлены камеры видеонаблюдения, визирующие вагоны сбоку и сверху, за которыми следят вохры, детектирующие наружных ездоков. Поэтому, если вы едете на крыше или сбоку состава, желательно отслеживать обстановку по ходу на предмет палева и в случае въезда в просматриваемую зону заблаговременно перелезать в менее заметные места на вагоне, при необходимости слегка высовываясь и аккуратно визируя возможные угрозы. При этом даже если вас заметят, это не означает что о вас обязательно сообщат — тут всё зависит от вашего поведения. Если вы будете, например, проезжая сортировочную станцию, спокойно сидеть на тормозной площадке в габарите, вас с немалой вероятностью проигнорируют; если же бегать и прыгать по вагонам — могут передать на станцию прибытия.

Посадка и сход на ходу

В большинстве случаев, когда нет возможности незаметно спрятаться на грузовом поезде, залезать на вагон лучше всего после отправления на малом ходу. Перед прыжком на состав необходимо осмотреть зону пробега на отсутствие препятствий и по возможности заранее выбрать нужный вагон, после чего, сравнявшись с ним в скорости, ухватиться руками за поручень, пробежав несколько шагов вдоль состава и держась за него, и затем подпрыгнуть вверх, поставив ноги на подножку. Если вы держитесь руками за горизонтальный поручень выше уровня плеч, рекомендуется подтянуться на локтях и плавно оторвать ноги от земли, после чего согнуть в коленях и поставить на подножку — так меньше шансов промаха. Залаз на скорости больше быстро идущего человека (10 км/ч) крайне не рекомендуется, в случае промаха мимо подножки, вы в лучшем случае споткнётесь и за счёт держания за поручень сможете перейти к бегу, в среднем — упадёте лицом на щебёнку, в худшем (промах ногой к центру вагона сквозь или мимо подножки) — попадёте ногой под колёса и можете остаться без ноги. На разогнавшийся до 30 км/ч состав залезть без травм ну очень сложно. В любом случае, вы исходя из опыта выбираете для себя максимальную скорость, на которой можете без риска залезть.

При подъезде к станции переприцепки, если вы едете на вагоне, в котором невозможно спрятаться, либо станция является конечной по вашему маршруту, целесообразно применить сход на ходу до полной остановки состава, поскольку составы на прибытии обычно осматривают железнодорожники или вохровцы, которые могут вас поймать. Скорость вы опять же выбираете исходя из вашего опыта, но на скорости быстрее скорости бега (25 км/ч) сходить крайне нежелательно. Перед выпрыгиванием проверьте лишний раз, чтобы ваш рюкзак или ремешки на одежде не зацепились где-то за выступающие части вагона. Нельзя выпрыгивать на ходу из межвагонья, за исключением случая если вы находитесь в непосредственной близости к краю состава и можете оттолкнуться вбок в достаточной степени, чтобы приземлиться вне зоны его движения. Перед прыжком необходимо занять максимально низкое положение и крайнее положение, спустившись на нижнюю боковую подножку, быть развёрнутым лицом по направлению движения и оценить зону приземления на отсутствие препятствий вроде стрелок и негабаритных сооружений, о которые можно споткнуться, а также убедиться в отсутствии приближающегося поезда на соседнем пути (если он есть со стороны прыжка) дабы не выбежать по инерции на соседний путь и не попасть под поезд. Убедившись в их отсутствии, необходимо выставить более близкую к поезду ногу на край подножки, держа другую на весу, и выбрав момент для прыжка, оттолкнуться от состава вбок и назад (это нужно для того, чтобы отдалиться от зоны движения поезда и при этом снизить горизонтальную скорость), одновременно отпуская руки от поручней. В момент приземления при касании ноги необходимо моментально перейти к бегу, стараясь удержаться на ногах и разведя руки в стороны для большей устойчивости, и постепенно снижать скорость бега. Также можно плавно опуститься ногами на землю, держась руками за поручень и начать энергично бежать, и после того как вы убедитесь что уже бежите независимо от поезда, оттолкнуться руками от поручня назад и по инерции отбежать чуть в сторону. Рюкзаки полезно предварительно сбросить, так как с рюкзаком труднее удержать равновесие. Если всё же приходится падать, то руки следует распрямить и вытянуть либо согнуть в локтях, защитив ими лицо, и при этом завалиться набок, катясь боком вперёд — так вы снизите степень травм. При этом желательно иметь прочные защитные перчатки (для этой цели подойдут велосипедные, мото или горнолыжные перчатки с защитой), иначе можно повредить ладони.

Общение с охраной и полицией

На товарных станциях путнику может встретиться ведомственная охрана (ВОХР), а иногда и полиция. Вохры обычно одеты в форму синего цвета с нашивкой "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта" на груди и погонами "ВО ЖДТ", при этом они, как и железнодорожники, могут носить жилеты рыжего цвета либо зелёного (если видите такой — это явно не путеец), но отличается от них наличием привешенной сбоку кобуры с наганом, бляхи и/или нездоровым любопытством. Полиция, если она есть (на крупных станциях — по любому) чаще всего сидит в отделе, но иногда может выйти патрулировать территорию — обычно они одеты в голубую или синюю форму с красными полосами на брюках и фуражкой, либо чёрно-синюю форму нового типа с надписью "ПОЛИЦИЯ" на спине; при себе зачастую имеют табельное оружие, дубинки и/или наручники.

Если вас заметили на станции, то первое, что сделает охранник или мент - это поинтересуется, иногда в грубой форме, что вы забыли на этой станции, и произнесет достойное Капитана Очевидность изречение, что здесь не вокзал. В ответ стопщик должен продемонстрировать свою невредную и неопасную сущность. Хорошо действуют заклинания "документы в порядке", "я стопщик, а не бомж", "добираюсь до города N, денег нет". Можно попросить у вохры чего-нибудь пожрать; вероятно, у них включится человеческое сочувствие. Мудрая тетенька Рина Суровая подружилась таким образом с барабинской вохрой, о которой ходили страшные слухи, во время своей поездки из Томска в Москву летом 2012 года; получится и у вас.

Вохра также может ехать в товарняке — в открытой теплушке, пассажирском вагоне сопровождения или в задней кабине локомотива. Чаще всего они сопровождают составы с наиболее ценным или опасным грузом, поскольку охраняют они именно его, а не вагоны — это могут быть автомобили и военная техника, цистерны с горючими и химическими материалами, контейнеры, ценный груз в крытых вагонах и т.д. Не паникуйте: это не значит, что вас туда не пустят. Поговорите с ними, примените магию "Документы в порядке", и уедете с ними.

Также следует помнить, что хождение по путям в неустановленных местах, посадка и высадка на ходу поезда, проезд в непредназначенных местах и самовольный проезд в грузовом поезде (по закону вне зависимости от согласия машиниста он считается самовольным) влечёт административный штраф, при этом в случае задержания основной проблемой является не штраф, а потеря времени и психологический прессинг нарушителя со стороны "блюстителей закона". Помните, что за хождение по путям и в особенности за проезд на товарняке находящиеся на станции вохровцы могут вас задержать и в дальнейшем препроводить в отдел полиции. При этом не исключено, что в последнем случае поймать вас захотят и железнодорожники — хотя зачастую у многих из них и так дел хватает, но встречаются идейные. В случае, если вас поймали, для начала попросите вохра или мента показать удостоверение. Затем предъявите свои документы, объясните свою неопасную сущность, расскажите что вы романтик-путешественник и вам нравится свободно ездить на поездах, либо попытайтесь убедить что вы совершаете проезд по вынужденной необходимости (например что пассажирские поезда ходят редко или у вас нет денег на проезд). Объясните, что катаетесь вы уже давно и делаете это аккуратно и осмотрительно, знаете конструкцию поезда и про напряжение/негабариты/рывки состава и соблюдаете технику безопасности, заведите нормальный разговор в общем.

Если с вохрой или ментом подружиться удастся, они оставят вас в покое или даже, возможно, помогут вам, а если вас поймали за проезд на товарняке, могут попросить больше так не делать и отпустят; в противном случае вы будете, скорее всего, выдворены со станции с предварительным составлением протокола и штрафом (если что-то успели нарушить). Внимание: ни в коем случае не следует убегать от вохры, особенно если вы ещё ничего не нарушили. У них включится в лучшем случае цапательный рефлекс, а в худшем стрелятельный, т.к. по их понятиям и простой человеческой логике, убегают только нарушители, расхитители и террористы. Плюс, увешанный/ая рюкзаками, вы от них всё равно далеко не убежите.

Примечание: заклинание "Документы в порядке" - это очень сильная железностопная белая магия. Оно равно действенно и на вохру, и на сомневающихся машинистов. Могут потребовать доказать сие утверждение, продемонстрировав паспорт; сделайте это, но если речь идет о явно свирепой вохре, в руки лучше не давать.

Третий род

Третий род (гидростоп) — перемещение на водных попутных средствах. Особенности гидростопа — тихоходность, непрогнозируемость и привязанность к портам.

Гидростоп целесообразен крайне редко. Только в тех случаях, когда параллельная дорога явно глуха либо отсутствует.

Гидростоп делится на две части: а) Гидростоп на сверхмалые расстояния (переплыть речку) и б) Гидростоп на большие расстояния (переплыть океан). Для первого типа характерно использование рыбачьих и прогулочных лодок и технология его ввиду своей примитивности описываться не будет. Для использования гидростопа на большие расстояния необходимо проникнуть в порт, узнать у диспетчера, как там с кораблями, подружиться с капитанами и уплыть туда, куда вам надо. Можно применить и иной прием — подойти к кораблю, объяснить вахтенному свою сущность и попробовать поговорить с капитаном/боцманом/коком и т. д. На корабле есть один большой начальник и много маленьких. Попытки вписывания лучше начинать с маленьких начальников — с кока, с боцмана, с ди-джея и т. д. С капитаном корабля лучше всего договариваться в последнюю очередь. На корабле можно есть самим, а можно заплатить/отработать кормежку. Естественно, что отрабатывать вы будете «мальчиком» — помочь коку, что-то принести и т. д. Знайте, что, как правило, покинуть корабль вы сможете только в порту.

Четвертый род (авиастоп)

Использование четвертого рода целесообразно в случаях перемещения на большие расстояния.

Пока что задача построения более или менее подробной технологии использования авиастопа не решена, поэтому будет дана в самом общем виде.

Вписаться в попутку четвертого рода можно только в аэропорту. Следует отметить, что большинство аэропортов охраняются и попадание в лапы охраны на закрытой (внутренней) части территории аэропорта может повлечь за собой массу неприятностей. Посему лучше договориться либо через связку диспетчер-пилот, либо через начальника аэропорта. Однажды сработала связка сменный начальник охраны (который провел на летное поле, дальше сами) - второй пилот с которым конкретно договаривались.

Вообще, использование аэростопа позволит вам перемещаться наиболее быстро на дальние и сверхдальние расстояния. На небольшие расстояния аэростоп заметно менее эффективен, потому что слишком велики накладные расходы (аэропорты, как правило, находятся на приличном удалении от города и на заметном расстоянии от трассы).

Общий алгоритм использования иных родов

  • Попадание в порт (вокзал, аэропорт).
  • Попадание во внутреннюю часть порта, нередко охраняемую.
  • Выяснение, где находится диспетчерская. Лучше всего использовать местное население, не являющееся начальством (служащие аэропорта, железнодорожники и т. д.).
  • Выяснение в диспетчерской ближайшего отправляемого состава.
  • Нахождение этого состава. Применяются те же методы, что и для п.3.
  • Собственно, «вписывание». При этом надо говорить напрямую с «вписывающим персоналом» (с машинистом, со стюардессой, с коком), начиная с «вписывающего» помельче и не обращая внимания на «не вписывающий персонал» (помощник машиниста, второй пилот). Разговор с капитаном отложите напоследок.
  • Ведите себя корректно и все будет хорошо.

Перемещение больших групп автостопщиков

Эффекты, возникающие при перемещении больших групп автостопщиков

При перемещении больших групп автостопщиков возникает эффект «фильтра». А именно: увидев одного автостопщика, водитель может проехать мимо, увидев ещё одного — сильно заинтересоваться и дальше все больше и больше заинтересовываться по мере наблюдения автостопщиков. В конце концов любопытство пересиливает и водитель останавливается и подвозит. Кроме чувства любопытства возникают чувства «неудобства» и «раскаяния», что не взял таких хороших людей. Чтобы эти чувства сыграли, нужно дать водителю время «заинтриговаться» или «раскаяться». Поэтому лучше играет «длинный» фильтр, то есть когда между временем проезда мимо первого автостопщика и моментом начала голосования второго проходит изрядное время.

Данный эффект усиливается похожестью снаряжения автостопщиков и схожестью техники. Поэтому при командном движении весьма полезна командная униформа.

Кроме фильтра, может возникнуть эффект «давки». А именно: увидев одного автостопщика, а за ним в зоне видимости — второго, потом — третьего и т. д. водитель просто пугается останавливаться. Этого эффекта надо избегать, дистанцируясь, по возможности, от иных автостопщиков. Эффект давки действует сильнее, когда автостопщики перемещаются двойками.

При перемещении по трассе иногда возникает эффект «самофильтрации», когда останавливаешь «машину времени» — быструю легковушку, идущую заметно быстрее потока и те машины, которым ты уже голосовал, снова тебя видят и им уже любопытно. Эффект по силе равен «фильтру».

Действия при встрече на позиции

Предположим, что вас высадили на позиции и вы там обнаруживаете незнакомого автостопщика. В этом случае желательно проявить к нему интерес. Возможно, у вас получится договориться о «делении машин». Например, если вы едете из Питера в Мурманск, а ваш новый приятель — в Тихвин, а стоите вы у поста ГАИ перед Синявино, то будет логично, если вы ему отдадите тихвинскую машину, а он вам — петрозаводскую или мурманскую. Если вам кажется, что вы намного квалифицированнее, то помогите ему остановить машину, удовлетворяющую его запросам, голосуя «в двойке».

Вообще, после разговора с этим автостопщиком, лучше уступить ему позицию, то есть отойти за него более, чем на максимальный тормозной путь в данных условиях (как правило, метров на 50 — 150). Если вы отойдете недостаточно далеко, то, во-первых, могут возникнуть конфликты из-за остановившейся машины, а во-вторых, некоторые водители, увидев сразу «много» автостопщиков, могут подумать, что вы едете вместе либо испугаться такой «большой» толпы и не остановиться («давка»). Желательно даже отойти ещё подальше: удлиняется «фильтр». В случае соревнований, если местность позволяет, полезно уйти вниз из зоны видимости — теперь соперник не знает, ушли вы из-под него, или нет, а отсутствие информации деморализует.

Естественно, что вы хотите уехать из-под встреченного вами автостопщика. За счет чего это можно сделать? Как правило, если вы будете делать тоже самое, что и впереди стоящий товарищ, то уходить из-под него будет сложнее. Фильтр на малых расстояниях работает хуже. Поэтому надо делать что-то не так. Проще всего, если у вас разный имидж (вы — спортивный автостопщик, перед вами — хиппи, или перед вами спортивный автостопщик, а у вас туристский имидж). Если же имидж у вас одинаков, то тогда вы можете уйти за счет иной техники. Голосуйте не так, как ваш впередистоящий и у вас есть шанс из-под него уйти. Как «иначе» голосовать? Ну, во-первых, в темное время суток либо в сумерки, если ваш соперник не использует налобный фонарь, то вам следует его использовать (и наоборот); во-вторых, в туман или, наоборот, ясным солнечным днем можно использовать катафот; в-третьих, если «сотрассников» двое и они голосуют в двойке, то вам, если вас тоже двое, следует голосовать раздельно (и наоборот); в-четвертых, можно просто использовать иное положение руки или иной жест для голосования. Кроме того, вы можете выиграть, правильнее выбрав и оценив позицию.

Действия при наличии информации о нахождении на трассе большого количества автостопщиков

Если на трассе автостопщиков явно избыточное количество («трасса перегружена»), то следует существенно ужесточить тактику движения в сторону дальности машин, по возможности, перемещаться только по хорошим позициям и снизить насколько возможно планку по скорости. В случае перегруза трассы существенно возрастает роль ключевых позиций.

Командное перемещение

Предположим, что вы поехали в дальнюю поездку. Но не в одиночку и даже не вдвоем, а набралось вас человек эдак шестеро. В этом случае возникает проблема — неделимой шестеркой перемещаться довольно трудно (заметим, что оптимально в дальней поездке перемещаться в двойке, потому что в одиночку — более опасно, а в тройке — намного труднее). Следовательно, приходится разбиваться на три двойки. Но, если поездка достаточно дальняя, то необходимо как то обмениваться информацией, во избежание излишних волнений. Наиболее целесообразно — назначить несколько информационных пунктов и несколько точек встречи.

Информационный пункт — некая заранее, перед поездкой, назначенная табличка на трассе, идентифицируемая однозначно. Каждая проезжающая двойка наклеивает на «ногу» таблички «марку», представляющую собой кусок лейкопластыря, бумаги или чего-нибудь другого. На марке пишется информация — кто оставил («Вася и Лена»), когда оставил («15 августа в 18 часов 37 минут») и всякая лирика («проходная до Урюпинска» или «Саша! Догонишь — верну плейер»). Формат марки желательно заранее оговорить. В качестве информационной таблички целесообразно использовать различные дорожные знаки. Наиболее эффективны в этом отношении знаки въезда в населенные пункты или указатели перед развилками типа «Москва — прямо, Омск — налево». Следует помнить, что перед развилкой обычно располагается не только собственно «поворотный» указатель, но и может находиться несколько предварительных указателей. В отличие от «поворотного», на предварительном указателе, помимо «Москва — прямо, Омск — налево», указывается расстояние до развилки.

Впрочем, в наше время гораздо удобнее звонить, писать СМСки или переписываться через интернет.

Встречи с тюленями

Так называемые тюлени - это местные жители, практикующие автостоп на небольшие расстояния, чтобы добраться от города до своих деревень, поселков, хуторов и бунгало. Тюлени зловредны тем, что составляют стопщику конкуренцию и отнимают заветные машины. Также тюлени известны своим желанием потакать водителям-деньгопросам и потворствовать развитию сего зла на трассах. Еще одно их скверное свойство - стоять неделимыми стайками по 5-6 человек и этим распугивать всех водителей. Часто можно их встретить на выездах из крупных городов. Как избежать зависания, если позиция оккупирована тюленями?

  • Пользуйтесь своей непохожестью на тюленей. Каков бы ни был ваш имидж, он не местно-цивильно-деревенский. Встаньте чуть поодаль, а не среди них, и водитель отличит вас от них без труда. Если по вам визуально видно, что вы - путник из дальних городов и желаете уехать далеко, драйвер целенаправленно предпочтёт вас тюленю.
    • Особенно если вы в единственном экземпляре, а тюленей нераздельная шестерка.
  • Голосуйте не по тем машинам, по которым голосуют тюлени. Их, как правило, не интересуют дальнобои, перегонщики, дорогие быстрые машины, их целевой драйвер - легковушка с местными номерами и жадным водителем.
  • Не ленитесь пройти пешочком, чтобы отдалиться от тюленей так, чтобы их было почти не видно, и занять следующую хорошую позицию.
  • Не разговаривайте с тюленями, не пытайтесь с ними сторговаться, разделить машины и уж тем более не вступайте в пререкания с ними.
    • Если у вас есть автостопная литература на продажу, тогда вы можете подойти к тюленям и попытаться продать им что-нибудь простое и понятное, например, "Практику вольных путешествий".

Бесплатное использование рейсового транспорта

Автостопщики иногда используют общественный транспорт. В этом разделе приведены советы по использованию общественного транспорта бесплатно.

Автобусы

Если вам на трассе застопился автобус, при желании можно попробовать впроситься в него бесплатно. Начинайте переговоры с водителем или кондуктором автобуса. Можно применить способ "Бедного студента": объясните, что у вас есть деньги только на одну остановку, но срочно нужно попасть в город N. Впрочем, в отдалённых регионах в таком извращении особой нужды нет - автобусный стоп работает и так, путешественников подбирают и везут бесплатно.

Использование пассажирских поездов

По договорённости с начальником поезда или проводником можно впроситься и в пассажирский поезд. Для увеличения эффективности сего следуйте таким советам:

  • Если поезд российский, украинский или белорусский - ищите начальника поезда и разговаривайте с ним. Если поезд казахский или среднеазиатский - можете говорить прямо с проводником и впрашиваться к проводнику следующего вагона, если не взял предыдущий.
  • Не наглейте. Если поезд идет от Москвы до Владивостока - не требуйте себе мягкий вагон до самого конца. Вам никто ничем не обязан. Проситесь до ближайшего крупного города, соглашайтесь на любое свободное место.
  • Предлагайте отработать проезд. Наверняка в поезде есть какая-то работа (мыть полы, кочегарить титан), которую никто не делает.
  • Впрашивайтесь в поезда из стран СНГ. Во время следования по территории России их не трясут контролёры.
  • Если отказали в пассажирском поезде - попробуйте второй род в локомотиве этого же поезда. На следующей крупной станции удивите начальника поезда. "А как вы проехали?" - "В сакральном вагоне!".
  • Как и классический второй род, этот способ работает лучше в отдалённых регионах. В некоторых из них (напр. БАМ) местные 600-е поезда фактически заменяют собой собаки (см. ниже).

В ряде случаев путешественник может обхитрить проводника, договорившись с кем-нибудь из пассажиров войти в вагон в качестве провожающего, а перед отправлением спрятаться (например, на багажной полке или под лавкой в купе, либо в туалете). В этом случае Вы уже имеете преимущество, т.к. даже в случае обнаружения останавливать поезд из-за зайца никто не будет. Чтобы не прятаться всю поездку, после окончания проверки билетов можно выбраться, но для этого лучше не попадаться на глаза впустившему Вас проводнику, особенно первое время. Для этого можно перейти в вагон-ресторан или попытаться найти свободное место в другом вагоне, либо разговориться и подсесть к кому-нибудь из пассажиров. В случае, если проводники всё-таки раскроют, что Вы едете без билета, постарайтесь договориться с ними, применив вышеописанные методы, чтобы проехать хотя бы до ближайшей крупной станции и не быть высаженным в какой-нибудь глуши, где поезда останавливаются редко. Имейте в виду, что езда на поездах зайцем относится к области чёрной магии, и её использование способно существенно снизить Ваши шансы на успешную договорённость с официальными лицами поезда.

Собаки

Собаки - это электрички; на неэлектрифицированных железных дорогах к ним также относятся дизеля и "пригородные поезда", они же "поезда с тётками" - маленькие, до 4 вагонов, плацкартно-сидячие поезда.

Мудрость в езде на собаках заключается в умении договориться с контрой или (в "поезде с тёткой") проводницей, то есть собственно тёткой. Впрочем, многие предпочитают просто избегать контру методами, которые не будут здесь рассмотрены. К таковым относятся перебежки в проверенную часть поезда на остановках, прятанье в укромных уголках вагона (в туалете, в нерабочей кабине машиниста, под лавками) или в багажных сумках, наружная езда и другие.

Особенностью "собак" является то, что они образуют цельную сеть, покрывающую практически все железные дороги России и СНГ, за исключением некоторых особых, в наиболее отдалённых регионах, не все из которых исследованы стопной наукой (БАМ, Якутская Ж.Д., Ханты-Мансийские Ж.Д., действующие участки Трансполярной магистрали и её ветка на Ямал, и т.д.), где собачного сообщения нет. Но для отдалённых регионов существует второй род, а собакинг - для цивильной местности, где второй род невозможен, а ехать ночью, со сном и в тепле надо. Заранее узнайте в Интернете расписание электричек по всему маршруту следования и составьте себе "волну" (на этом сайте можно подобрать волну автоматически), так, чтобы ни в каком промежуточном пункте не ждать долго и не терять время. Обычно "собаки" имеют номер из четырех знаков, начинающийся на 6 (6000-е), но иногда собаки скрываются под 5000-ными или другими номерами.

Прокачивайте ваши социальные навыки, и достигнете успеха. Некоторые добиваются в сём такого успеха, что способны использовать на собаках настоящий второй род, перемещаясь в кабине машиниста или в пустой кабине; но это уже относится к области спортивных фокус-покусов, практического значения не имеющих.

ВНИМАНИЕ: в последнее время РЖД целенаправленно гадит вольным путешественникам, отменяя ключевые собаки и оставляя целые участки совсем без пригородного сообщения. Так, если раньше можно было попасть из Москвы в Казань через Нижний-Арзамас-Сергач-Канаш, то теперь такой номер не пройдет: после Сергача волна разорвана, и на участке Сергач-Канаш не ходит ни одной собаки. Аналогичный сюрприз ждёт олдового путешественника, пожелавшего по старой памяти проехаться от Москвы до Самары, Уфы или Челябинска: в Пичкиряево он остановится, не в состоянии попасть в Рузаевку. Печально, но факт: собакинг как основной способ путешествия больше не работает, и умение в нужных местах пересесть на трассу или товарняк приобрело ключевое значение.

Кроме "собак", существуют еще и так называемые "попугаи". Это те же "собаки", но пафосные, более дальнобойные и дорогие. Если собака вульгарис редко едет дальше 200 км, то попугай - на 400 и более (например, Рузаевка-Самара, Омск-Новосибирск). Они скрываются под номерами на 7000 или на 800. Для вольного путешественника попугаи практически бесполезны. Те из них, на которые продаются маленькие белые билетики, как на электрички, проверяются особо злой, вышколенной и недоговороспособной контрой. Те, которые проходят как пассажирские поезда (и, соответственно, посадка на них по большим розовым билетам), снабжены тётками; тётки эти едут в тех же условиях, что и пассажиры, на неудобном сидении, как кондуктора в автобусах, в поту и духоте, у них нет своего купе, поэтому они тоже злые и договориться с ними трудно. Особенно фундаментально огорожены от вольного путешественника скоростные попугаи типа "Сапсана", на которых весьма сложно проехать даже в межвагонье по причине большого количества следящей охраны на станциях отправления и в пути следования (тем не менее, науке известны случаи бесплатной "вписки" в "Сапсан", когда путешественникам при входе удавалось притвориться провожающими и пройти в поезд, а перед отправлением незаметно спрятаться в туалете на непродолжительное время; также имели места случаи, когда поезда внепланово останавливали при обнаружении едущих между вагонами и позволяли им доехать уже внутри до ближайшей плановой остановки с последующей передачей линейной полиции и штрафом). Лучше избегайте попугаев.

Метод штурма

Метод штурма, изобретённый мудрым человеком Антоном Кротовым - самый быстрый и интенсивный способ передвижения по ж/д в отдаленных регионах. По сути, это нон-стоп второго рода. Заключается он в том, чтобы ехать на всём, что едет по рельсам. Едет рельсосмазочная платформа - впрашиваться на рельсосмазочную платформу. Едет почтово-багажный - рубиться в почтово-багажный. Едет одинокий локомотив - договориться с бригадой этого локомотива. Едет пассажирский - применить приёмы для пассажирского, едет собака - уехать на собаке.

Дополнения

На самом деле это самый неопределённый раздел автостопной темы. Однако несколько не самых очевидных советов стоит привести:

  • Не пытайтесь подделывать несвойственный вам лично стиль общения, особенно — блатной и «утрированно-хипповский». Будьте естественны в речи, вас поймут. Не бойтесь разъяснить что-либо. Можно отвлекаться в любые стороны.
  • Минимизируйте сленг. Словарь должен быть максимально близок к литературному языку.
  • Аритмия. Особенно это важно для «ночного попутчика». Драйвер, едущий в ночь, подбирает вас для того, чтобы не столько не заснуть за рулём, сколько проехать не засыпая возможно больший путь. И тут «Гони-гони о чём-нибудь»… Менять ритм. Менять стиль. Менять громкость речи. Всё время стараться «подбирать» параметры разговора под текущую ситуацию, слегка «раскачивая» темп, подчеркивать эмоции.
  • Одежда ни в коем случае не должна быть грязной. Грязными имеют право на дороге СТАТЬ обувь, перчатки, плащ. Остальное должно быть сколько угодно потрёпанное, но чистое.
  • Если вы путешествуете не от безденежья, имейте с собой «страховочную» сумму денег в дальнем кармане. Если она не пригодится вам, может пригодиться кому-то ещё. Примерный размер суммы — чтобы хватило денег на обычный (для соответствующей местности, например на плацкарт в поезд) билет с половины предполагаемого пути до конечной точки.
  • Рюкзак разумного размера, «туристического» вида, положительно сказывается на результативности автостопа по России. Разумный размер — это такой рюкзак, который вы можете в крайнем случае держать непосредственно у себя на коленях, не загораживая им весь обзор себе и водителю.
  • Светоотражающие (правильнее — световозвращающие) полосы на одежде и рюкзаке — вещь полезная с точки зрения безопасности всегда. Не только на трассе.
  • Если вы намерены останавливаться в пути на ночь в нецивилизованной местности, вам понадобятся палатка, пенка, спальник, приспособления для приготовления пищи.
  • Атлас автодорог страны, он же «стопник». Атласы в последнее время часто заменяются навигаторами или картами на телефоне, но дорогая навороченная техника — лишний повод для соблазна.
  • Автомобильное устройство для зарядки сотового телефона. Не всегда получается вовремя найти в пути розетку, а прикуриватели в большинстве машин все же существуют.
  • Состояние духа автостопщика - это очень важно. В дороге нельзя унывать, впадать в отчаяние и панику. От этого страдает быстрота мышления, хуже работает язык, прекращается личная гигиена и принимаются идиотские решения, которые могут завести вас в компанию не тех людей. Автор сих строк однажды, в состоянии отчаяния, обратилась за помощью к транссибовским бичам из бывших сидельцев, и чуть не лишилась рюкзака, а, возможно, здоровья и жизни.
    • Если вы чувствуете, что всё не так, всё не то, и какого хрена вы сюда потащились, проблему надо купировать, пока она не выросла и вы не превратились в рыдающего бомжа. Садитесь на любой рейсовый транспорт до ближайшего крупного города, будь то автобус, попугай или деньгопрос. Если вид города вас не успокоит, позвоните на вписку или посетите какую-нибудь кафешку, магазин или рынок. Сытный обед и отдых, как правило, приводят дух автостопщика в надлежащее состояние.
    • Альтернативой этому может служить сворачивание в лес, разбивание лагеря и посиделки у костра.

Клубы автостопа

Московская Школа Автостопа

Московская Школа Автостопа (МША) была основана в 1994 году московским автостопщиком Валерием Шаниным, автором книги «Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе». Его автостопный стаж — около 100 000 километров (данные на 2001 год из книги А. Кротова «АвтоSTOPом по России»). «Основной интерес Шанина и Школы автостопа — страны Запада» — такое мнение у многих сложилось, потому что первые путешествия организованных автостопщиков были в Европу. На основе этих путешествий был издан путеводитель «Европа для всех».

Валерием Шаниным и Школой автостопа были проведены несколько мероприятий для автостопщиков, таких как «Чемпионат России по автостопу» 1995, «Чемпионат Москвы» 1996, кругосветное путешествие автостопом 1999 и другие. Мероприятия привлекли большое внимание СМИ, но, по мнениям некоторых автостопщиков, были организованы на весьма низком уровне.

Академия Вольных Путешествий

Академия Вольных Путешествий (АВП) основана в 1995 году Антоном Кротовым. Стаж Антона составляет более 600 тыс. километров. В отличие от других школ автостопа, АВП принимает автостоп как науку, как метод познания доброты и единства окружающего мира. Главным лозунгом АВП является «Наука победит!». Главными целями АВП является нахождение, сбор и распространение информации, связанной с самостоятельными путешествиями, не зависящими от материального достатка путешественника. Из-за этого школа является одной из самых известных и уважаемых среди начинающих автостопщиков. В частности, одним из проектов АВП является «Вольная энциклопедия».

Академией проводится множество массовых экспедиций в самые разные страны, включая Африку и Азию. Для новичков часто организовываются «самоходные походы».

Сленг автостопщиков

Российские автостопщики (употребляются также термины «стопщик» и «стоппер») используют собственный сленг, не всегда понятный другим людям. Некоторая часть этого сленга заимствована из сленга хиппи и сленга дальнобойщиков.

Отдельные общеизвестные слова:

  • Вписка — временная остановка в пути следования, предполагающая ночлег в доме у местного жителя (часто у другого автостопщика).
  • Эльба — слёт автостопщиков.
  • Драйвер (от англ. driver, водитель) — водитель автомобиля.
  • Бэг/Бэк (англ. bag — сумка / от англ. backpack — рюкзак) — дорожный рюкзак автостопщика.
  • Стопник — атлас дорог, обычно автомобильных.
  • Деньготряс, деньгопрос, таксист — водитель, пытающийся подвезти за деньги.
  • Позиция, точка — место, удобное для голосования, около которого автостопщика видно издалека, скорость проезжающих машин невелика, водителю удобно останавливаться (например, за постом ДПС, железнодорожным переездом, заправкой, поворотом и т. п.).
  • Тюлень — обыватель, добирающийся до дачи и т. п. и составляющий конкуренцию автостопщику на окраинах населённых пунктов. Тюленем зовётся за безвольно приподнятую, расслабленную, как ласта, руку (в противоположность автостопщику, энергично голосующему).
  • Собака — электричка («полетел в Москву на собаках»).
  • Сопы (аббр.) — светоотражающие полосы (таковые, например, используются дорожными рабочими и полицейскими на специальных накидках — сигналках).
  • Локал (от англ. local, местный) — водитель, который подвозит автостопщика недалеко (до ближайшей деревни, дачи и т. п.)


Калейдоскоп